Piszecie o tych wszystkich linkach, przewodach itp. a wina może leżeć w zwykłym zapowietrzaniu się nagrzewnicy. Tym bardziej gdy cały układ był rozbierany to aby póżniej odpowietrzyć nagrzewnicę potrzeba trochę pojeździć i starać się trzywać na wyższych obrotach

Witam. Mam taki problem. Utleniła mi się gąbka na klapce która steruje powietrzem ciepło zimno i teraz leci mi tylko letnie powietrze bo cieple miesza się z zimnym. Jak się dostać do tej klapki i czym zastąpić ta gąbkę? Potrzebuje dokładnego opisu lub foto porady

najlepsza będzie tu fotoporada wymiany nagrzewnicy

znajdziesz potrzebne informacje używając opcji SZUKAJ lub nawet wpisując to na google

czym zastąpić? najlepiej kawałkiem filcu lub innym materiałem i najlepszym klejem do tego jest butapren (klej poliuretanowy) robiłem to niedawno w golfie 2 od taty przy okazji wymiany nagrzewnicy

czyli jeśli chce to naprawić to muszę cala deskę wykręcać?

lukasz1503, a jak rozpoznales ze tej gabki juz tam nie ma????- moze silniczek od tej klapki Ci sie zepsul...
mam podobny problem z ogrzewaniem ale silniczek od tej klapy wiem ze dziala, chociaz na vagu wyskakuje sporadyczny jego błąd...

tzreba by bylo wszysko pruc zeby sie do niej dostac.

seboljeiv, zakładając że kolega ma klimatronica a z jego opisu wynika że ma manualne nawiewy czyli pokrętła

lukasz1503, najlepiej całą deskę odkręcić, nie chwaląc się mi się udało wymienić nagrzewnicę bez zdejmowania deski w golfie 2

seboljeiv gąbki nie mam bo przez ponad rok gąbka wylatywała mi z kratek nawiewu.

marcinkoz2910 ja niestety mam golfa III i w takim razie nie uda mi się tego zrobić bez wyciągania deski

Witam Kolegow! Mam problem z temperatura plynu chlodzacego... silnik 2.0 8v oznaczenie 2E. wiec tak... jak jade w trasie to temp na wskazniku zegarowym pokazuje ok 80^C ale na mfa jest ciagle 94 i bez przerwy prawie pracuje wentylator na pierwszym zakresie ale jak tylko stane na swiatlach to wlacza sie drugi zakres a wentylator wali o te wszystkie obudowy. W silniczku wentylatora wypracowaly sie tuleje i wiatrak obija sie o wszystko. ale najwazniejsze jest to czemu na mfa odczytuje taka wysoka temperature??? termostat jest chyba ok. moze jakis czujnik?? ale gdzie on jest?? jest jeden na kruccu przy bloku silnika ale po odlaczeniu wskazowka tylko nie pokazuje temp a mfa odczytuje dalej. po odlaczeniu tego w chlodnicy nic sie nie dzieje, tzn wentylator sie nie wlacza ale temp pokazuje. nie mam juz pomyslow. mial ktos cos podobnego?? piszcie swoje spostrzezenia i sugestie ktore moga pomoc. pozdrawiam

demon300, po pierwsze MFA wskazuje temperaturę oleju a nie cieczy chłodzącej, a temperatura oleju zawsze jest większa niż temp cieczy o jakieś 10-15stopni, po odłączeniu czujnika który wcześniej wymieniłeś spada wskazówka od płynu a temp oleju dalej wskazuje temperaturę bo podpięty jest czujnik w podstawce gdzie przykręca się filtr oleju.

tak więc jeśli w trasie pokazuje:

demon300 napisał(a):a wskazniku zegarowym pokazuje ok 80^C

a na postoju w korku 90stopni to uważam że wszystko jest OK, co do wiatraków i ich hałasowania wymień i nie będzie obijało a to że chodzą to dobrze bo coś schładzać musi ciecz w układzie chłodzenia

Rozumiem kolego. Jednak wychodzi ze bylem w bledzie co do MFA. Jeszcze pytanie czy po zatrzymaniu sie na swiatlach to normalne ze trmp oleju dochodzi do 96-98?? I czy tak powinno byc ze tak czesto wentylator sie wlacza?? dawniej tak sie nie wlaczal. oprocz wymiany silniczka co moge jeszcze zrobic zeby bylo ok?

demon300 napisał(a):czy po zatrzymaniu sie na swiatlach to normalne ze trmp oleju dochodzi do 96-98??

ja u siebie mam nawet 102-110 stopni w zależności jak gorąco jest na dworze, w jeden upał jak jeździłem dużo po mieście nawet doszło do 116 stopni

demon300 napisał(a):oprocz wymiany silniczka co moge jeszcze zrobic zeby bylo ok?

wymień czujnik w chłodnicy, ew ten przy głowicy który jest w plastikowym króćcu