Dawka mała, bo trzeba nastawnik walnąć, wtryski AFN i komp z jakimś gotowcem jest wgrany, a VCDS już nie pozwala na zmianę dawki, czekam tylko na kluczyk serwisowy do pompy

Ja tam nabiłem raz siódemkę nasadkę taka lipna z miękkiej stali i elegancko teraz mi pasuje pod te śrubę

Termostat - ok
dawka - może być
statyczny kat wtrysku - przyśpieszony
korekcje - na drugim cylindrze spora korekcja
log 004 - ok
007 - ok

[ Dodano: 2014-02-25, 18:45 ]
011 to twój log?

[ Dodano: 2014-02-25, 18:45 ]
Bo o ile się nie mylę to w AHU turbo jest na WG.
A w logu jest turbo na VNT.

011 też się wkradł kumpla z PD, dorzucam resztę dynamicznych, na świeżo z auta, wyskoczył też błąd sporadyczny mapsensora 519, zaraz sprawdzę, czy wężyk nie spadł przy ecu. [edyta], wężyk cały, może to wina tego, że kilka cm od kompa mam trójnik i stamtąd pociągnięty wężyk do wskaźnika boost? [edit2] Błąd będzie chyba związany z tym, że MAP mam do 2 bar, a ciśnienie mierzone wykracza poza skalę, tak?

Z tego, co widzę, to turbo chyba minimalnie przeładowuje i przepływka zaczyna ciąć od 4k rpm...
Log (0 - 003,008,011)[/url]
Log (1 - 004)[/url]
Log (2 - 000)[/url]
Log (3 - 001)[/url]
Log (4 - 011)[/url]
Log (5 - 003,010)[/url]

Dla przypomnienia: AHU + 205 AFN + program.

musisz zmienić kompa zakres mapa się skończył.przepływka ok, dynamicznie kat trzyma.

Jakie ciśnienie doładowania pokazuje na zegarze?

Na zegarze 1,2-1,3 bar, ale brałbym poprawkę, bo to chińskie badziewie marki auto gauge. Zmienić kompa, a czy można przelutować sam MAPsensor? Co w przypadku, gdy zostawię wszystko, jak jest, jakie negatywne skutki mogą wystąpić? Pytam, bo nie wiem, czy kości z nowszych kompów z MAPem do 2,5 bar są zamienne, a szkoda by było funduszy, które poszły na dotychczasową zabawę.
Notlaufa nie zanotowałem nigdy na tym kompie z programem, jeśli ma to jakieś znaczenie.

Rozumiem, że reszta ok, lać gnój i cieszyć się z jazdy?

Możesz przelutować MAP Sensora. Nie będzie żadnego problemu. Reszta może pozostać nic nie powinno się dziać.

Według logów zadane ciśnienie doładowania wynosi 1,06 bara (można ją jeszcze delikatnie podciągnąć do 1,2 bara). Jest ok.

k0nr4d napisał(a):Rozumiem, że reszta ok, lać gnój i cieszyć się z jazdy?

Tak .

palio napisał(a):można ją jeszcze delikatnie podciągnąć do 1,2 bara

Korektą programu, czy jakimiś szamańskimi sposobami?

Najlepiej korektą programu. Ja mam swoją ustawioną na 1,3 bara.

Potrzebuję waszej pomocy. Silnik AFN, wtryski 230, SMIC, program, wycięty kat. i śr. tłumik. Poniżej logi które udało i się zrobić niestety dynamicznych więcej nie mam bo wyrzuca mi błąd 519. Jaka może być przyczyna błędu i co jeszcze możecie mi powiedzieć na podstawie tych logów:

Statyczne:
001-
013-
BS:
000-
003-
004-
011-
Dynamiczne:
003-
004-
010-
011-

Seboo,
dawka - ok
termostat - ok
statyczny i dynamiczny kąt wtrysku - ok
kąt początku wtrysku - ok
korekcje wtrysków bardzo wysokie na garnku 2 poza zakresem
turbo bardzo późno budzi się do życia

Sprawdź wszystkie wężyki podciśnienia, N75, gruszka. Sprawdź również czy na zgaszonym silniku dasz radę poruszać dźwignią od zmiennej geometrii.


Błąd 519 - czujnik G71. Źle mierzy może być uszkodzony. Znajduje się wewnątrz ECU tzw. MAP Sensor.
Rozkręć ECU i zobacz czy nie jest zalany olejem. Sprawdź również wężyk w środku ECU może być pęknięty. Zobacz czy wężyk idący od kolektora ssącego do ECU jest cały.

Dzięki za odpowiedź, co do korekcji to wiem z tym że raz na 1 i 3 są takie jak w logu a raz są dużo niższe rzędu 0.50, a drugi zawsze właśnie jest po za zakresem.
Jutro sprawdzę wszystko ci mi napisałeś i spróbuje jeszcze zrobić log'a 008.
A powiedz mi jeszcze jakie są objawy brudnego nastawnika bo wczoraj po dosyć ostrej jeździe zrobiłem log grupy 001 i wyglądał zupełnie inaczej niż dzisiejszy