Chodzi o korekcje wtryskiwanego paliwa do cylidnrow. Tolerancja tam jest ok +2.0/-2.0
Idealem byloby wartosci oscylujace kolo 0. Czyli mniej lub wiecej paliwa zostanie wtrysniete zeby zapewnic rownomierna prace silnika. Ta grupa tez swiadczy o kondycji silnika, komprecsji wtryskiwaczach, itd.

Bradley napisał(a):Chodzi o korekcje wtryskiwanego paliwa do cylidnrow. Tolerancja tam jest ok +2.0/-2.0
Idealem byloby wartosci oscylujace kolo 0. Czyli mniej lub wiecej paliwa zostanie wtrysniete zeby zapewnic rownomierna prace silnika. Ta grupa tez swiadczy o kondycji silnika, komprecsji wtryskiwaczach, itd.

Czyli jedynie na podstawie tych wykresów nie da się jednoznacznie określić co jest problemem??
Jakieś sugestie co mam dalej robić Bo jedyne co mi przychodzi do głowy to sprawdzenie kompresji w cylindrach, ale z tym to już trochę roboty może być.

Kompresje warto sprawdzic zawsze gdy nie jest sie pewnym stanu silnika
Ale z reszty grup wynika, ze wszystko jest dobrze i 10KM powinno juz wrocic.

Bradley napisał(a):Kompresje warto sprawdzic zawsze gdy nie jest sie pewnym stanu silnika

Ale wydaje mi się, że gdyby kompresji bardzo nie trzymał to by dymił i brał olej, prznajmniej tak mi się wydaje. A on ani nie dymi (bardzo, no wadomo, że czasem se dymka puści, ale nie na trasie przy rónej jeździe)ani nie bierze oleju, między wymianami jeszcze nie zdarzyło mi się nic dolewać (wymieniam olej co 10.000 km)

Bradley napisał(a):Ale z reszty grup wynika, ze wszystko jest dobrze i 10KM powinno juz wrocic.

jakoś zwiększenia mocy nie odczułem, ale z drugej strony zauważyłem, że chyba turbo zaczyna wcześniej łapać (od 1900 tak jak ma być a nie tak jak wcześniej od 2500) i równiej ciągnie przez większy zakres obrotów.

Postaram się wybrać na hamownie przy najbliższej okazji (dopiero w przyszłym miesiącu po wypłacie )
i wtedy zobaczymy może rzeczywiście wszystko wróciło do normy. W każdym razie wielkie dzięki za pomoc do tej pory. Jak zhamuje auto to dam znać co tam wyszło (VTG ul. Modlińska, mam do nich dosłownie 2 kroki z pracy )

2 lipca 2009

odświeżam temat, byłem u pompiarza, wtryski są jak nowe nic się z nimi nie dzieje, przy okazji sprawdziłem też kompresję w cylindrach. 1,2 i 3 cylinder mają po 38 atmosfer, a 4 ma 34,5 atmosfery. Gość powiedział, że bardziej prawdopodobną przyczyną utraty szczelności jest uszczelniacz któregoś zaworu w tym cylindrze niż pierścienie na tłokach. Dzisiaj wieczorem wrzucę skan tej karteczki co mi dał po mierzeniu kompresji. Tylko nadal nie wiadomo gdzie znika te 10 KM (jakoś nie chce mi się wierzyć, że powoduje to trochę puszczający uszczelniacz w jednym cylindrze) i dlaczego są tak duże korekcje dawek paliwa.

sprawdziłem i ja mam wtryski do wymiany leją

Snejk18, skoro pompiarz mowi ze nie sikaja, kompresja jest wiec 10km wrocilo. Proste Skoro w grupach 03,08,011 nie ma nic niepokojacego.

nie sikają bo byłem przy tym jak sprawdzał, widziałem jak rozpylają
a tu jest ta karteczka co dostałem po sprawdzeniu kompresji:




chyba się jeszcze raz na hamownie przejadę, tylko tym razem na jakąś stacjonarną a nie obwoźną

Bradley napisał(a): kompresja jest wiec 10km wrocilo

hmmm no tak - tylko wytłumacz mi skąd 38 bar w TDI skoro fabrycznie jest 34

leopard napisał(a):hmmm no tak - tylko wytłumacz mi skąd 38 bar w TDI skoro fabrycznie jest 34

hmm.. a to ciekawostka... może wytłumaczeniem jest fakt, że badanie nie było robione na kompletnie zimnym silniku, był trochę ciepły, postał z 1,5h ale nie wystygł kompletnie

TOMEK 84, gdzie sprawdzałeś wtryski ???? mówiłem ci że masz dobre a w razie czego jedź na krusliwiec do pompiarzy to obadają

hej juz jest oki to stry poscik

pozdro

kiedy moge podjechac zmienic ic i springi

chyba panu troche oszukuje sprzet do pomiaru kompresji