Zaworek wymieniony i problem jest ten sam... gdy jest 5-10stopni na + to pali prawie od razu 4-5sec, gdy spaada temp od 5 stopni i w dol to kreci coraz dluzej, co moze byc jesscze przyczyna?

gdy jest 5-10stopni na + to pali prawie od razu 4-5sec,

Kolego! To nie jest odrazu !
U mnie nawet przy -5 chwyta prędzej ! A i tak będe robił aby lepiej palił.
Bo wiem że da sie zrobić dużo lepiej....

Tutaj dowód :
http://www.youtube.com/watch?v=LZpHMvJv ... e=youtu.be

Filmik naszego kolegi forumowego

Sprwdzales swiece i kąt wtrysku ?

swiece zmienialem, kąta jeszcze nie ustawiałem.... jak ustawie to dam znac

No kąt jest bardzo ważny. Jak bedziesz miał odchylenie powyżej 15-20 no to już jest źle. Prawidłowo powinno być około 50.
U mnie to też pomogło, ale najwięcej dał akumulator.
Diesel musi miec poprostu kopa. Tak samo rozrusznik musi gwizdać a nie "przeskakiwać".

Napisz w jednym poście co już zrobiłes/sprawdziłeś/wymieniłeś.

Hehe duży juz ten temat się zrobił No ale dobrze.... zbiór cennych informacji

Koledzy, wczoraj miałem okazje pojeździć trochę Passatem B6 2.0 TDI. Auto z 2006r. Masakra odpalić to na zimno, trzeba kręcić z 15s. Kolega wyłożył za auto prawie 40tys i po kupnie posypała się turbina, pompa paliwa, są jakieś problemy z DSG i czasem utrata mocy spowodowana chyba filtrem FAP. Auto ma przejechane ok 130tys dopiero. Mój golf wyglądał koło niego jak pchła, ale w życiu bym się nie zamienił za B6

Poczytajcie o tym modelu, naprawdę dostarcza przewspaniałych wrażeń:
http://vwszrot.pl/index.php/archives/6

Jakieś wadliwe te 2.0 silniki .


Powie mi ktos w koncu czy w dobrym miejscu mam zaworek zwrotny ?



[color=orange]EDIT /color]

markim321 napisał(a):Mój golf wyglądał koło niego jak pchła, ale w życiu bym się nie zamienił za B6

Masz racje. Maszyna ma byc przede wszystkim nie zawodna


[color=orange]EDIT 2 /color]

Czyściłem rozrusznik i nie kręci szybciej. Pewnie tulejki by pomogły. Albo dobrze kręci? Wkoncu to diesel i duże sprężanie....

Sprawdze jeszcze ten zaworek i dam znac.

Jak podnosze ten przezroczysty wężyk koło pompy to widac kilka bąbelków powietrza .

Już naprawiłem - przeciąłem kabel zasilający cewkę przekaźnika, przedłużyłem przewody i przeciągnąłem do kabiny, założyłem przełącznik 0/1. Włączam stacyjkę, włączam na 5s przełącznik, potem wyłączam i odpalam.

Przypomnę - nawet po wymianie czujnika świece grzały ciepły/zimny ( bez różnicy ) przeszło 30 sekund. Auto vw polo 86c2f 1.4D silnik 1W.