Teraz powinno już być dobrze, wtryski inny pompiarz mi ustawił, bo ten co mi końcówki wymieniał źle ciśnienia poustawiał. http://vaglog.pl/log-013_37GwX3t.html

Teraz jest bajka

Witam

Pacjent: 1.9 TDI, AFN z zaślepionym egr'em.
Przeszedł czyszczenie turbosprężarki z uwagi na pojawiające się tryby awaryjne. Po tym zabiegu przejeździł bezawaryjnie 2 miesiące i znów się zaczęło - notlauf. Z logowania wyszło przeładowanie i błąd 00575 - wymieniłem wężyki podciśnienia, sprawdziłem wężyk znajdujący się w ecu, przetestowałem pod kątem szczelności zbiorniczek podciśnienia i finalnie wymieniłem zawór N75, bo podmianka z N18 nie wchodziła w grę. Jedyna zmiana to taka, że tryb awaryjny zaczął pojawiać się w późniejszym zakresie obrotów. Problem więc pozostał nierozwiązany.

Nadal widnieje:

Kod: Zaznacz cały

00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference.

Logi z dzisiejszego dnia:
Statyczny:
Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_K2992a.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_qq6ffrG.html

Basic settings:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_6Y7Jrz4.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_Mz5Ez5.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_T3Hiv1Z.html

Dynamiczny:
Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_cicpFH3.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_89WqMfV.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_BqE51.html
Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_kRnBW4M.html

I w tej chwili pojawił się problem, ponieważ samochód po poprzednim trybie awaryjnym nie powrócił już do poprzedniej formy. Żadne próby ponownego rozruchu silnika nie spowodowały przywrócenia mocy.
>> Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_6Q09CkW.html

Wrzucam log wykonany kilka dni wcześniej (przed tym wrzuconym wyżej) na podstawie którego wywnioskowałem przeładowanie:
>> Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_eouzmgS.html

Nie mam już siły do tego autka.
Walczyłem z przeładowaniem - przegrałem. Teraz wskutek tej walki już wgl się coś posypało i mam mega niedoładowanie.
Bardzo proszę o diagnozę.

Jesteś pewny, że N75 jest dobry? Dobrze podłączyłeś wszystkie wężyki?

palio napisał(a):Jesteś pewny, że N75 jest dobry? Dobrze podłączyłeś wszystkie wężyki?

Tak.
Sztanga turbosprężarki zakleszczyła się w pozycji dolnej (011). Siłą udało mi się ją odblokować. Na chwilę obecną jej ruch jest dość mocno ograniczony zarówno w chwili poruszania nią ręką jak i podciśnieniem. Powtórka z rozrywki - turbosprężarka na stół . Mam nadzieję, że problemy widoczne w tym logu będą też z tym związane.

Witam wszystkich serdecznie, czy moge prosic o zerkniecie na logi i doradzenie co robic dalej.

Po krotce wyglada to tak, ze samochod mial zapieczone turbo, ktore sie w koncu rozsypalo. Wymienilem na inne, ale byl dalej problem z przeladowaniem, po podmianie N75 przeladowaniem ustalo, ale samochod i tak wpada w tryb awaryjny przy ok 3k RPM. Zrobilem wiec logi dynamiczne nastepujacych grup:

Log dynamiczny grupa 11:

http://vaglog.pl/log-011_K322p2M.html

Log dynamiczny grupa 8:

http://vaglog.pl/log-008_ZMExbF0.html

Log dynamiczny grupa 3:

http://vaglog.pl/log-003_y51W9zS.html

Stwierdzilem, ze przeplywowmierz jest cos nie bardzo i zrobilem tzw. "test diody" po czym wykonalem nowe logi. Dodam, ze samochod z wpieta dioda zamiast przeplywki mocno odzyl i zrobil sie bardzo dynamiczny.

Grupa 3:
http://vaglog.pl/log-003_0A309g.html

Grupa 8:
http://vaglog.pl/log-008_xXtm1w.html

Grupa 11:
http://vaglog.pl/log-011_2qr1A.html

Niestety mimo wszystko dalej wpada w tryb awaryjny i pojawia sie blad:

Bledy w VAG-gu po przejsciu w tryb awaryjny:

1 Fault Found:

17656 - Injection Start Regulation: Control Deviation

P1248 - 35-00 - -

Zlogowalem wiec grupe 4

Grupa 4 (BS):
http://vaglog.pl/log-004_16Wt0.html

Grupa 4 (dyn):
http://vaglog.pl/log-004_ZykFD.html

Zrobilem tez test zaworu w VAG i przy samym zaplonie slychac cykanie zaworu, natomiast przy odpalonym silniku nie ma absolutnie zadnej zmianej pracy silnika przy tescie, rowniez na logach widac, jesli dobrze rozumuje, ze sterowanie katem dynamicznym kompletnie lezy pomimo, ze wysterowanie zaworu jest na ponad 96%. Kat statyczny w grupie 0000 pozycja druga wynosi 51-54 stopnie. Prosze o informacje, jakie kroki podjac..

Wykrecilem z pompy celem ogledzin regulator cisnienia wewnetrznego, ale nie widac aby bylo z nim cos nie tak, oringi w porzadku, nic nie wyglada na zapieczone wytarte itp. Sprawdzilem rowniez przewody od N108, rezystancja 16Ohm widocznych przetarc na przewodzie brak, wtyczka rowniez ok.

Problem rozwiazany, okazalo sie w pompie zatarl sie tloczek i stad brak regulacji. Po wymiane na inna sztuke przestawianie kata dynamicznego dziala poprawnie

Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_n8hF7.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_B7ZY8mN.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_kN3ce5.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_gPbyx.html

Była robiona głowica, po zerwaniu śruby koła wału. Mechanik mówi że rozrząd ustawiony dobrze. Silnik pracuje równo, ale nie podoba mi się lekkie stukanie(jakby spalanie stukowe)

Widać coś po logach?

Log grupy 000 zrobiony w BS? Jak auto dobrze odpala to możesz tak zostawić, jednak ja bym delikatnie przyspieszył kąt do tych 50 jednostek
Dawka duża, może zostać.

Przydałby się jeszcze dynamiczne logi gup 004, 003, 008, 010 i 011 każdy z osobna wtedy będzie można coś powiedzieć czy wsio jest ok.

Jako że Vaglog nie działa wrzucam logi na googledrive

https://drive.google.com/open?id=0BxrBX ... jRzbngtX2c

Z góry dzieki za ocene

Daro3245 dzieje się coś niepokojącego z autem?

Słuchajcie, potrzebuję Waszej porady. Zdiagnozowano u mnie awarię DPF. MUSZĘ DOKONAĆ REGENERACJI MOJEGO FILTRA. W jaki sposób odbywa się ta procedura i czy to jest drogie? A nie mogłabym sama w domu jakoś wyczyścić?, są jakieś środki czyszczące w internecie widziałam.