Widzę, że jedni mówią, że głowica z abf dobrze siada na 2E czyli na Ady też powinna drudzy mówią, że tłoki trzeba zmieniać no cóż najlepiej to miec przed oczami to wszystko napisałem z ciekawości bo ciekawiło mnie to czy się da i chciałem zobaczyć czy ktoś może tak zrobił już tutaj na forum ewentualna pomoc z jego strony, ale muszę popatrzeć co i jak ocenić gdybym coś działał to na pewno będzie to na forum

nominalna średnica cylindra wynosi 82,51 (I szlif +0,25, II +0,50)
nominalna średnica tłoka wynosi 82,48 (I szlif +0,25, II +0,50)

wymiary tłoka to 5,0 x 20,4 x 64,0

otwór pod sworzeń tłokowy 21mm

-----------------------------------------------------------------------------------

nominalna średnica czopów w wale wynosi 54mm (I -0,25, II -0,50)
nominalna średnica czopów korbowych 47,80 (I -0,25, II -0,50)

nominalne ciśnienie sprężania od 10 do 13, minimalnie 7,5

prowadnice zaworów mają średnicę wewnętrzną od 8,013 do 8,035

szerokość przylgni zaworu ssącego 2mm, wydechowego 2,4mm

średnica gniazd zaworów ssących 39,20, wydechowych 32,40

średnica grzybka zaworu ssącego 40mm, wydechowego 33mm

długość zaworu ssącego 91,90, wydechowego 91,20

średnica trzonka zaworu ssącego 7,97, wydechowego 7,95



dane silnika 2E, chyba wszystko co potrzebne żebyś sobie sprawdził jak masz graty na stole
żeby było śmieszniej, to dodam że wszystkie dane po kresce (poza kompresją) są takie same dla silnika 2E oraz 1.8 - AAM i ABS

korpusy są takie same i podobne rzeczy ale niestety to nie wypali na golfie,mówię iż mam przykład odwrotny iż mojemu kumplowi tylko ze w caliberce padła głowica silnik 2.0 150 km włożyli głowice od vectry 8V zmiejszyli moc no ale to nawet nie chodziło tygodnia i silnik padł podejrzewam ze w tym przypadku mogł byc podobnie ,duł nie wytrzymał by chodz odpaliło by to nawet.ale jak ktos lubi kombinacje to warto zbadać

antonio, a Ty chyba nadal nie zrozumiałeś że to jest "ten sam" dół, więc jakby miało nie wytrzymać

to zbieg okolicznosci jakis ze padło mu zaraz po zmianie!no ale nic nie jest wieczne,a korpusu bloku to napewno są takie same to jeden odlew

takie same to sa tylko bloki bez bebechow

Witam,

W niedługim czasie przymierzam się do zmiany silnika na 2.0 16v, obecnie posiadam 1.4 aex.
Wiem, że potrzebuje takie elementy jak:
Silnik
Skrzynia biegów
ECU z wiązką
hamulce przód i tył (tarcze)
Pompa paliwa

Moje pytanie jest takie czy przypadkiem czegoś nie pominąłem?
Oraz jakie mogę napotkać trudności podczas wymiany na ten typ silnika?

ominałeś sporooo...

hamulce , piasty , przeguby, licznik ...

z tymi przegubami,piastami itp to sytuacja troche jest zroznicowana. Wszystko zalezy od tego czy zmieniajac hamulce idziesz w rozstaw srub z 5x100 czy chcialbys zostac przy starym. Na pewno brakuje Ci:
-kasety zmiany biegow (przy ori skrzyni z ABFa)
-pedaly wraz z wysprzeglikiem
-pompy hamulcowej wraz ze zbiorniczkiem w ktorym jest wyjscie na hydro sprzeglo
-kompletny wydech
-chlodnica z pasem przednim (ta z 1.4 moze nie wydolic)
-przekaznik nr 30

korzystajac z tematu by nie zakladac nowego

czy zmiana z AGG na ABF wystarcz mi tylko wymienic motor i ecu?? golfik XX jahre wiec hamulce juz 288mm, piasty przeguby i inne rzeczy juz w 5x100

aha i powiedzcie jeszcze co musialbym zmienic w lpg z 8v na 16v??

przy swapie z 2.0 8v na 16v wystarczy sam motor z ECU i wiazka + kolektor wydechowy. Proponowalbym kupic ABFa bez skrzyni. W jej miejsce zapakowac swoja wraz ze sprzeglem i zamahem. Bedzie prosciej i taniej bo nie trzeba bedzie ciac sciany grodziowej oraz zmieniac pedalow z kaseta od zmiany biegow. Zapomnialbym o liczniku ktory w 16v ma inaczej wyskalowany obrotomierz

wlasnie oto mnie chodzi

a powiedz kolego bo widze ze orientujesz sie w temacie

mam okazje kupic slupek z glowica z ABF czy reszta osprzetu podejdzie od AGG