Niby 2000 to duzo ale biorac pod uwage te 15koni wiecej w abs-ie a te 115w 2e to i tak nie duzo patrzac na roznice w mocy

szoku nie ma zwłaszcza w porównaniu z ABS, wiem co pisze bo mam dwie dwulitrówki w domu. Ja bym w każdym razie na taki swap nie tracił czasu, albo przynajmniej ABF albo szkoda zachodu, oczywiście to twoja sprawa, ale poszukaj może nowszego silnika 2.0, nie 2E ale ADY lub AGG. Odpada drogi przepływomierz i w razie ew. przeróbki na LPG sensowniejszą sekwencyjną instalację można włożyć i jeździć długo i tanio.

pablomed napisał(a):nie 2E ale ADY lub AGG.

nie chciałem się powtarzać ale co temat o swapie to ktoś chce 2e wrzucać i trzeba ludzi nawracać na nowsze
ale

pablomed napisał(a):Odpada drogi przepływomierz

nie wiem czy ten z 2e jest jakiś droższy ale w ADY/AGG też jest przepływka
ABF z tego co wiem jej nie posiada ale znowu sam silnik sporo droższy. dokładnie teraz cen nie znam ale jak przypuszczam to ABF sporo droższy i ja bym się chyba już wolał rzucić na 2.3 vr5 z mk4

trollu napisał(a):nie wiem czy ten z 2e jest jakiś droższy

Można sobie sprawdzić na allegro. Używany klapkowy do 2E 300-450 zeta, do AGG czy ADY jest wybór zamienników i używek w kilkakrotnie niższej cenie

A w przypadku swapa na abf skrzynia z aam podejdzie czy trzeba skrzynie kupowac.

Witam.
Sprawa wyglada tak czy da rade wymienic ADY na 2e?;> plug and play?;> czy musze grzebac sie z wiązka;> wiem to ze ady ma inny wtrysk ecu i przepływke ?;> wiec czekam na odp dość pilne.

trzeba by, bo tak jak napisałeś ADY ma inne graty
ECU i osprzęt musi byc od 2E

tylko nie rozumiem po co chcesz wymienić nowszą jednostkę na starszą??
ADY lepiej chodzi jak 2E

Dlatego ze ADY KTÓRE MAM w aucie ma juz prawie 300tys i jest w kiepskiej formie, a mam swoje 2e z rozboitego auta po kapitalce z przebiegiem ok 180tys. Dobra dzieki za odp . temat do zamknięcia

co do swapa to bardzo prosta jednostka do wsadzenia nic sie nie musisz obawiac ze ci nie bedize pasowac czy cos ABF jeden z niewielu silników nelektryka ma pomysłowo rozlozona bo wszytsko idzie po grodzi silnika i tylko wpinasz kostki kazda pasuje w swoje miejsce nie darady zamienic innej kostki z innym czujnikiem ITD z łap nic nie przerabiasz wsadzasz motor skrecasz i sie trzyma co do elektryki to potrzebna ci tylko komp i wiozka oraz licznik od ABF-a wiazke wpinasz w skrzynke rowniez w miejsca gdzie kazda kostka pasuje w swoje miejsce układasz instalacje i palisz gada wiadomo jak chcesz z 1,8 to musisz kombinowac inna pompe 3 barowa bo 1,8 ma bodajze 1 barowa ale reszte wszytsko pasuje i tak jak ci mowili chłopaki duzo checi i czasu ci przy tym zejdzie

elektryka to pikuś, wywalasz stare wiązki i układasz nowe, wpinasz w skrzynkę wszystko tak jak pasuje (na wzór zrób sobie zdjęcie jak było powpinane 1. i w zasadzie tyle, jedyny problem z elektryką jest gdy masz kombinowane wiązki, tzn poucinane wtyczki itd, więc szukaj takich wiązek które nie były nic kombinowane

szkoda ze nikt nie wspominal o bardzo istotnym fakcie jakim jest przekaznik nr 30. Bez niego kolega raczej nie pojezdzi. Musisz go takze przelozyc ze skrzynki bezpiecznikow od dawcy. O ile pamietam to w 3 gniezdzie jest ulokowany. No i warto pomyslec co z IMMO. Napewno taniej bedzie Ci przelozyc z dawcy o ile bedzies opcja uzkyskania go kompletnego.