Oj... Zrobiło się trochę cieplej i już zaczynają się problemy i wątpliwości... Twój silnik działa jak należy. Przy obecnej temperaturze na dworzu też włącza się wentylator. Jak na tą chwilę z silnikiem nie dzieje się nic niepokojącego, więc Ty też się nie denerwuj, wszystko chodzi jak należy, "ten typ tak ma", jest to mały silniczek, więc przy 150 na budziku się nie dziw, bo to nie lada wysiłek dla silnika.

Jeden problem. Wentylator załącza się jak stoje w korku przy temperaturze otoczenia około 20 stopni Celsjusza, więc to jest norma. Ale nie oto pytam. Wentylator jak się załącza, to na poczatku szumi troche a po jakimś czasie zaczyna dosłownie wyć i słychać ewidentne tarcie. Po wyłączeniu silnika w korku wszystkie kręcące się elementy napędzane przez silnik powinny stanąć, a to wycie jeszcze przez kilka- kilkanaście sekund trwa. Doszedłem zatem do wniosku, że jedynie wentylator chłodnicy po wyłączeniu zapłonu może się obracać. Stąd moje 2 pytania.

1. Czy taki silnik wentylatora można samemu nasmarować? Tam jest łożysko toczne czy tylko wirnik silnika ślizga sie po panewkach stojana?

2. Czy jak odłączę wentylator na czas jazdy po mieście (20 km z pracy do domu) to nie przegrzeje silnika na takim dystansie? Zanim zabiorę się za wymiane lub konserwację silnika, chce jeździć po mieście bez wstydu, że mi to trze niemiłosiernie.

3. Proszę o ewentualny opis czynności jak zdemontować wentylator z chłodnicy. czytałem, że nie obejdzie sie bez demontażu jednej z lamp przednich i atrapy?

Dokladnie tak jak piszesz, podczas pracy silnika wyrzuca plyn ze zbiorniczka

kolego wiatrak się załącza na temperaturę chłodziwa ale chyba tobie chodzi ze jak jest na dworze 20 stopni to w korku doprowadzisz do temperatury kiedy wiatrak się włączy

czy da się nasmarować to podejrzyj bo silnik widać zaraz na wierzchu jest

jeśli nie przekroczysz 90 stopni to nie ale jeśli ci się uruchamia dmuchawa na co dzień w korku to raczej morze być ostro

a co do łożysk kulkowych czy łożysk ślizgowych to raczej obstawiam to 2

kolego 150 to prawie max

ale ja jak mam 130 na budziku to temperatura silnika trzyma się na ok 80 a 82

stopnie na oryginalnych zegarach było 83 a 86 stopni

ale wracając przy takiej prędkości nie włączał mi się wentylator

dopiero jak jadę po mieście z małą prędkością 30 40 km/h to podczas parkowania słyszę jak dmuchawa się załącza a temperatura silnika to już koło 94



powiem ci tak kolega w matizie niemiła ogrzewania porostu auto nie grzało

mowie wyjmijcie nagrzewnice i zobaczcie czy nie jest zapchana a oni to za dużo roboty

bebeszyli bebeszyli i nic az posłuchali mnie

i się zdziwili bo cała nagrzewnica była zapchana szlamem

Panowie dzis podczas holowania innego pajazdu podczas ruszania z 1 biegu i dogazowaniu wystapiła usterka z płynem chłodniczym woda sie grzeje do 120 stopni aż sie kontrolka zapala od wody . dodam ze jak włoncze ogrzewanie na full to leci ciagle zimne powietrze, płyn nieucieka pod samochodem jest sucho .

Wygląda na termostat, jeśli poziom płynu ok.

Jak poziom płynu jest ok? Nie kopci na jakiś śmieszny kolor? a i czy jak silnik pracuje to jakoś tak głośniej / inaczej niż zwykle (bo może pompa wody padła)

A węże od chłodnicy i nagrzewnicy nagrzewają się? Są twarde? Włącza się wentylator?

Odpisz na te pytanka

Poziom płynu okej , nie kopci , praca silnika jest normalna węże od chłodnicy sa gorące ,lech niesłychac wentylatyora
kilku znajomych z pracuy podpowiedzało mi że może sie termostat zablokował . czy to możliwe. Dzis rano jadąc do pracy po 3 kilometrów woda miała juz 120 stopni, i tu cały sek ze po pracy jak wracałem cos sie zrobiło i działa poprawnie woda sie juz niegrzeje wiec co to może byc za usterka.

Jesli mozna miałem to samo mocno się grzał,musiałem na ful otworzyć ogrzewanie,przyczyną był termostat a konkretnie pęknięta przegroda w pokrywce obudowy termostatu po wymianie pokrywki wszystko wróciło do normy
,sugeruję ,że to może być przyczyną

Witam. Posiadam silnik 1.4 benzyna+ katalizator Niedawno wymieniłem układ wydechowy (tłumik środkowy i końcowy). Otóż na trasie wskaźnik temperatury pokazuje mi 90 stopni. Zatrzymałem się na parkingu i otworzyłem machę. Dziwnie gorący był silnik. Przewody z płynem chłodżącym były gorące, że nie sposób było ich dotknąć. Z komory silnika bił żar (wczesniej tego nie było a auto mam już 3 lata. Wróciłem do domu. Po 3 godzinach poszedłem sprawdzić jak tam płyny. Otóż wskaźnik pokazywał temp w granicach 30-40 stopni a silnik był gorący tak jak kiedyś przed wymianą wydechu. Czy czujnik temperatury źle wskazuje czy coś z termostatem. Termostat niby sprawny bo jak dochodzi do 90 stopni to puszcza płyn.

Uszkodzeniu uległ termostat wymiana pomogła. Dziekuje za pomoc.