koledzy potrzebuje porady jakie auto kupic z angli bo chciałbym zrobic swap w swoim golfie tylko mysle 1.8t czy 2.3 v5 co było by lepsze jest jeszcze takie cos ze auto pewnie bedzie latało na gazie aczkolwiek pewnosci niema . co wybrac jakis silników mocowo szukac i jakie auta zeby to pasowalo do vw mk3

2,3 V5 to mało rozwojowy silnik, nawet w wersji 170KM. Brał bym pod uwagę 1.8T. Swap obu silników na tym samym stopniu trudności.
Ewentualnie 2.8 V6 (nie mylić z VR6)

no to wychodzi na to ze bedzie rzeba wsadzic to 1.8 t a najlepiej jakie auto kupic myslałem audi a3 albo golfa 4 brałem tez pod uwage audi tt

Myślałem też nad przelot w kacie (mam go tez w środku jest pusty) środkowy wyrzucić a końcowy zostawić lecz obawiam się o zbyt gośny dźwiek. Mi raczej zależy na bardziej tzw buczeniu/basie niż na hardcorze:)


Odnmośnie stożka to wiem, ze musi być oddzielony od silnika by nie "łapać"ciepłego powietrz i umieściłbym go gdzieś niżej ze specjalnym doprowadzaniem powietrza z zaślepki od zderzaka by nie dostawała się tam również woda

każde auto z poprzecznym silnikiem będzie dobrym dawcą.

Stożka nisko nie umieszczaj bo zmieniasz wtedy diametralnie pojemność całego dolotu, powinien być mniej więcej tak jak oryginalny filtr (w takiej odległości od kolektora). Musisz odizolować go czymś od ciepłego i zrobić mu dolot ze zderzaka jakąś rurą, coś jak ja zrobiłem u siebie

sry ale ogólnie to po pierwszym poście temat nadaje się do zamknięcia z dopiskiem "poszukaj na forum" bo byli już tacy co 2.0 w ciągu jednej nocy uturbiali a na prośbę chociaż o foto spod maski, że o wykresie z hamowni nie wspomnę temat umierał śmiercią naturalną

Opik napisał(a):Uturbienie 2.0? no licz kolego tak z 7-8 tys na start żeby to miało jakikolwiek sens

za 7k to można turbo kupić. takie ADY jest podobno zakute ale samo kucie silnika to niezła suma. pierwsze z brzegu tłoki woessnera do 2.0 115KM to 2500 , do tego korby 1600. wypadałoby chociaż zrobić remont głowicy a najlepiej porting itp. kompletny wydech z kolektorem pod turbo, IC z orurowaniem, komplet czujników a na koniec strojenie. lepiej bezpiecznie mieć przygotowane z 15k i można myśleć.

Opik napisał(a):No już nie przesadzaj z tymi 20 litrami,

takie STI gdzie jest 4 garowy boxer, turbo i tez ma 2 litry 20 na dzień dobry bierze, EVO to samo. poza tym nikt nie uturbia auta dla samego turbo i żeby latać na ubogiej mieszance

PiJey88 napisał(a):heble z GTI 280mm wystarczą

i mniejszych bym nie założył, te 280 jakoś golfa potrafią shamować ale jak coś robić to o bezpieczeństwo lepiej zadbać.

Opik napisał(a):te 8mm ma mniejsze znaczenie

tutaj małe pytanie - jak zmieniałem hamulce z przodu to w sklepie też się gościu pytał czy na pewno 280 i jak się przyglądałem to ogólnie luzu trochę jest ale wątpię żeby 288 weszła na zaciski z GTI, wg mnie trzeba szukać kompletu od VR, chyba że jest inaczej to niech mnie ktoś poprawi
co do stożków i wydechów - w N/A wsadzenie luźnego wydechu i stożka w 99% jak nie 100% daje efekt ujemny a nie zysk, to nie turbo. dłubiąc w silniku N/A wg sztuki zaczyna się od słupka a przede wszystkim głowicy. ostry wałek, porting, do tego liczy się wydech i składa się dolot. na koniec zawsze strojenie. co da luźny wydech czy dolot jak silnik i tak więcej powietrza nie łyknie i ECU będzie sterowało silnikiem jak wcześniej? poza tym stożek tuż przed przepływką to tez dyskusyjny temat, przepływki nie lubią impregnatów do stożków i zawirowań jakie on wprowadza. o geometrii dolotu Opik już wspomniał

trollu napisał(a):za 7k to można turbo kupić. takie ADY jest podobno zakute ale samo kucie silnika to niezła suma. pierwsze z brzegu tłoki woessnera do 2.0 115KM to 2500 , do tego korby 1600. wypadałoby chociaż zrobić remont głowicy a najlepiej porting itp. kompletny wydech z kolektorem pod turbo, IC z orurowaniem, komplet czujników a na koniec strojenie. lepiej bezpiecznie mieć przygotowane z 15k i można myśleć.

Ja mówię o minimalnym koszcie, używane części i soft turbo bez żadnego kucia. Kucie 150 konnego silnika to jest dopiero sztuka dla sztuki

trollu napisał(a):takie STI gdzie jest 4 garowy boxer, turbo i tez ma 2 litry 20 na dzień dobry bierze, EVO to samo. poza tym nikt nie uturbia auta dla samego turbo i żeby latać na ubogiej mieszance

ja mówię o normalnej jeździe gdzie gaz wciśnięty do oporu stanowi procent całej jazdy, nie butowaniu od świateł do świateł czy jeździe po torze

trollu napisał(a):tutaj małe pytanie - jak zmieniałem hamulce z przodu to w sklepie też się gościu pytał czy na pewno 280 i jak się przyglądałem to ogólnie luzu trochę jest ale wątpię żeby 288 weszła na zaciski z GTI, wg mnie trzeba szukać kompletu od VR, chyba że jest inaczej to niech mnie ktoś poprawi

Zmierzę przy okazji u siebie, podobno 288 siedzi

trollu napisał(a):co do stożków i wydechów - w N/A wsadzenie luźnego wydechu i stożka w 99% jak nie 100% daje efekt ujemny a nie zysk, to nie turbo. dłubiąc w silniku N/A wg sztuki zaczyna się od słupka a przede wszystkim głowicy. ostry wałek, porting, do tego liczy się wydech i składa się dolot. na koniec zawsze strojenie. co da luźny wydech czy dolot jak silnik i tak więcej powietrza nie łyknie i ECU będzie sterowało silnikiem jak wcześniej? poza tym stożek tuż przed przepływką to tez dyskusyjny temat, przepływki nie lubią impregnatów do stożków i zawirowań jakie on wprowadza. o geometrii dolotu Opik już wspomniał

Luźny wydech jako przelot nic nie zmienia, jako pusta rura o średnicy 70mm jak najbardziej
Co do przepływki - znam ludzi latających na stożkach i nic z przepływką się nie dzieje, poza tym powiedz mi jeszcze co ma się stać z mechaniczną przepływką, która działa na zasadzie ruchomej klapki i zczytywania danych z jej ruchu? To nie jest jakiś super nowoczesny silnik z przepływką z druciku który może się przytkać.
No i kolejna sprawa - maczają stożek w tym środku że przelatuje dalej? No ludzie, to nie jest wymagająca i trudna rzecz do zrobienia żeby ją sp...ć

Opik napisał(a):Kucie 150 konnego silnika to jest dopiero sztuka dla sztuki

why? jak auto np do sportu i mamy podział klas na pojemności to ma to sens. nie wnikałem w temat ale podobno na bazie ABF robią dragi na 1/4 o mocach 800-900KM ( no ale tam to blok pewnie tylko zostaje z ABF )

Opik napisał(a):ja mówię o normalnej jeździe

ja tez STI/EVO tyle palą na codzień

Opik napisał(a):Zmierzę przy okazji u siebie

byłoby miło, u mnie na oko między krawędzią tarczy a zaciskiem to może 4-5mm luzu jest ale w takim wypadku to dużo za mało a zaciski z GTI śmiesznie wyglądają w porównaniu do VRowych

Opik napisał(a):jako pusta rura o średnicy 70mm jak najbardziej

a co niby? jedyne co to barany dają "zauważalny" zysk ( dlatego w " " że przyjmuje że poza nimi nic nie jest dłubięte)
mając standardowy wałek silnik będzie oddychał tak samo jak wcześniej a może i gorzej bo jednak zjawiska falowe będą ruszone gdzie w N/A liczy się najbardziej spokój i porządek przepływu spalin. poza tym im większa średnica tym mniejsza prędkość przepływu itp, mechanika płynów. taki przelot w turbo jedynie daje mega plus bo odtyka turbo.

[ Dodano: 2012-10-17, 06:55 ]

Opik napisał(a): To nie jest jakiś super nowoczesny silnik z przepływką z druciku który może się przytkać.

w 2e czy ABF ok ale np ADY/AGG już jest takim hightech silnikiem bo drucik jest

Opik napisał(a):No i kolejna sprawa - maczają stożek w tym środku że przelatuje dalej? No ludzie, to nie jest wymagająca i trudna rzecz do zrobienia żeby ją sp...ć

nasączasz stożek specjalnym olejkiem ale pamiętajmy, że silnik troche tego powietrza potrzebuje i czasami zaczyna się robić "mały" przeciąg w stożku. jak wcześniej napisałeś drucik jest delikatny i kicha. user z pewnego forum stożek standardowo po nasączaniu suszył 2 dni żeby mieś spokój że nie uszkodzi przepływki

trollu napisał(a):wątpię żeby 288 weszła na zaciski z GTI

chyba nie wiecie do końca czym się różni 280 od 288 ...

280 ma zacisk identyczny z wyglądu jak tarcze 256, różni się tylko szeokością, jest szerszy pod tarcze 22mm (tarcze 256 mają 20mm grubości), ogólnie mówiąc jest to system hamulcowy LUCAS montowany seryjnie w mk3 do silników 2.0 8V, 2.0 16V, 2.8 VR6, w 94 roku wszedł dodatkowy układ hamulcowy typu ATE, zaciski i jarzma są zupełnie inne, najłatwiej poznać po jarzmie które nie ma elementu łączącego górną z dolna częścią jarzma a pomiędzy jarzmem a zaciskiem jest druciana "sprężyna", jarzmo przypomina te z tyłu trochę, takie heble od 94 roku bodajże były montowane w 2.0 16V i 2.8VR6 (ale nie we wszystkich, chyba w zależności od fabryki, bo widziałem VRy z 96 roku na tarczach 280mm), w 2.9 było tak jak w 2.8

2.0 8V w turbo nie jest bardzo podatny na mody, widziałem kiedyś taki silnik, miał ok 190KM, więc kasa wywalona w błoto

trollu, a widzisz, dlatego maks. moment maja nieco wczesniej pewnie
co do wydechu sam nie testowalem, powtarzam slowa z jakiegos magazynu tuningowego. Wiem natomiast ze Fiat Uno 1.0 moze bez wiekszych problemow latac na wydechu od Simsona, wiec chyba nawet fabryczne wydechy sa robione z pewnym zapasem i nie ma potrzeby zwiekszania ich srednicy
Jeszcze co do pierwszego, kucie 150konnego silnika. Ja nie mowie o zakuwaniu ABFa pod turbo, tylko o braku sensu kucia 8v ktore z malym turbo bedzie mialo taka moc wyjsciowa.

Sorki za brak cytatow ale z tel skrobie

kolejny co robi swap który będzie go kosztował ponad 10 tyś zł a potem ładowanie gazu żeby taniej było.... brak logiki!!

bierz 1.8T albo VR6 24V, a może trafisz na Rkę tanią V5 sobie odpuść, ciężko sprzedać takiego swapa później, nie jest to ani rozwojowy silnik, ani mocny