Moim zdaniem niewiele osób wie o takim oleju bo jego koszt w ASO bez znajomości to nieco ponad 500zł za 4 litry. Ja dzięki znajomościom mogę mieć go sporo taniej jak już napisałem wcześniej.

Mechanik proponował mi także półmineralny olej syntetyczny, ale jako że różnica w cenie nie jest duża 170 vs 220zł zdecydowałem się właśnie na w pełni mineralny olej syntetyczny, czyli najwyższa liga olejów silnikowych VW

to ja to nie wiem co to za olej skoro motul 300v jest duzo tanszy ale dalej bede czytal te cyrki popcorn juz mam :d

Opik, tylko zapytaj mechanika czy wydmuchnie Ci z glowicy stary olej? Jaki sens wymieniac na nowy jak tego nie zrobi i znow zmiesza sie ze starym?

Grzesiek2507, z tego co z nim rozmawiałem to zrobi to tak jak robi się w ASO - zdejmie starą miskę olejową (bo i tak jest porysowana przez obniżone zawieszenie), nową zaleje świeżym olejem (tym lepszym) i taką przykręci. Z tego co mówił to taki sposób zapewni najlepsze smarowanie silnika, gdyż pompa oleju będzie mogła od pierwszego uruchomienia zassać ogromną ilość oleju i dokładnie ją rozprowadzić

To jak bedzie mial na wierzchu pompe olejowa to niech skroci odrobine lancuszek. Slyszalem, ze wtedy ma wieksze obroty i pompuje wiecej oleju = wieksze cisnienie. A co do glowicy to tez bym tego nie olewal. U mnie jak wymienil bez spuszczenia z glowicy oleju to po wymieszaniu te cyncykatory od zaworow zaczely strasznie pukac.

Grzesiek2507, z tego co się orientuje w moim silniku nie ma tych cyncykatorów, w 2.0 zamienili je na apsztyfikatory sterowane przemiennikiem prądu przemiennego - wytrzymują dłużej i pracują sprawniej, ich jedyny minus to to że nieco obciążają alternator. Ale dla zdrowego alternatora nie stanowi to dużego wyzwania na szczęście.
W każdym razie na pewno mu napomknę o tym co piszesz. Mam tylko pytanie, czy można zlać olej z głowicy bez jej demontażu? Z tego co słyszałem wtedy musiałbym zmienić pasek od pompy wody i ustawić jej zbieżność, a że jest to czasochłonny i dość drogi proces to wolałbym tego uniknąć...

Opik, u mnie wymienilismy je na specjalnie ciete sprezyny, ale wada tego rozwiazania jest ze trzeba je czesto regulowac
U mnie w 1.6 spuszczalismy go w miejscu gdzie jest czujnik oleju, ciezko bylo ale jakos poszlo. Mechanik mial taki specjalny ssak z ASO tez:


No faktycznie o pompie nie pomyslalem. Oprocz zbieznosci trzeba tez katy kol ustawic zeby korelowaly ze soba i nie palily paska

W takim razie powiem żeby wyssał olej z głowicy przez otwór po czujniku, nie będziemy ruszać tych kół, bo są dobrze ustawione i nie chce tego popsuć.
Jak myślisz, w pełni mineralny olej syntetyczny będzie zauważalnie lepszy od tego półmineralnego oleju syntetycznego? Warto dopłacić te 50zł?

Nie wiem szczerze mowiac. Wszystko zalezy od silnika. Moze jakbyscie ten lancuszek skrocili to mozna sprobowal tego w pelni mineralnego syntetyka. Bez poprawienia lanucha cisnienie moze spasc. Chyba ze zastosujesz jakis uszczelniacz korbowodowo-panewkowy. Ostatnio na orlenie widzialem taki specyfik.

Jeżeli mówisz o tym środku z pierwszej strony tematu to już go zalałem do silnika aby dojechać do warsztatu. Z zapewnień sprzedawcy wynika, że będzie on spełniał swoje zadanie nawet po zlaniu starego metalu. Za pomocą fizycznych drgań przylgniowych jego molekuły łączą się z atomami metalu zapewniając odpowiednie zabezpieczenie nawet po całkowitej stracie oleju.
Łańcuszek skrócimy, ale lepiej zrobić to brzeszczotem czy szlifierką kątową?

OT:
Czytam po raz kolejny i zastanawiam się co mi w tym wszystkim nie pasuje
I nagle Eureka
Przecież przy wymianie na w pełni syntetyczny mineralny trzeba jeszcze wymienić tylne dreblinki

Starszy_Pan napisał(a):OT:
Czytam po raz kolejny i zastanawiam się co mi w tym wszystkim nie pasuje
I nagle Eureka
Przecież przy wymianie na w pełni syntetyczny mineralny trzeba jeszcze wymienić tylne dreblinki

No tak! Jak mogłem zapomnieć o tym