neo2223 napisał(a):ja mam silnik 1,8 90 km wiatrak załącza sie przy 90 stopniach

no to wszystko gra

do elemm1 czyś ty zwariował jeżdzic na lotosie to najgorszy szajs jaki widziałem zmień go natychmiast ja raz wlałem lotos i odrazu zrobił się czarny wyglądał jak woda zero właściwości smarujących żadnej lepkości po prostu woda wywaliłem to gówno teraz mam zalany mobil 15w 40 mineralny i ten olejek jest super nawet po przekroczeniu limitu kilometrów jest wporzo pozdro golfik612

marko to nie o mnie chodziło w poscie powyzej był pytanie przy jakiej temperaturze w MK3 1.8 załacza sie wiatrak

[ Dodano: 2008-08-22, 21:18 ]

golfik612 napisał(a):do elemm1 czyś ty zwariował jeżdzic na lotosie to najgorszy szajs jaki widziałem zmień go natychmiast ja raz wlałem lotos i odrazu zrobił się czarny wyglądał jak woda zero właściwości smarujących żadnej lepkości po prostu woda wywaliłem to gówno teraz mam zalany mobil 15w 40 mineralny i ten olejek jest super nawet po przekroczeniu limitu kilometrów jest wporzo pozdro golfik612

Ja wczoraj zalałem silnik lotosem 10 W 40 pojezdze z miesiac i zobacze co bedzie ostati jaki miałem to carlube 10 w 40 po 1000 km zrobił sie czarny jak smoła

a powiedzcie czy z półsyntetyka moge od razu przejść na syntetyk

ludzie co wy piszecie o tych olejach przecież olej syntetyczny różni się tym jest rzadszy i stosuje się go tylko do prawie nowych silników jeżeli masz silnik który jeżdził na pół syntetyku to nie możesz wlać pełny syntetyk bo wszystko wypłuka i powstaną wycieki z silnika możesz wlać tylko pół syntetyk albo mineralny a co do wartości 10w 40 to jest za rzadki i nie zdziw się jak w upalne dni prz dłuższej jeżdzie zapali ci się kontrolka oleju mój kolega miał taki przypadek i był zdziwiony co się dzieje z jego golfem bo przecież tydzień temu zmieniał olej na nowy

Ja jestem dugim włąscicielem tego golfa jest onz 93 roku nie wiem jaki był lany wczesniej olej dlatego po zakupie zmieniłem olej i zalałem go półsyntetykiekiem z tego wzgledu ze nie wiedziałem co w nim było a jak spósciłem wtedy olej to sie zastanawiałem co to jest bo wygladem przypominał rozrzedzona smołe. dlatego zapytałem czy mozna zmienic na syntetyk nafciarzem nie jestem a kto pyta nie błądzi

co do pierwszego tematu, to moze to jest trafiona uszczelka pod głowicą???

masz rację kto pyta nie błądzi a wiec jeżeli jesteś drugim właścicielem radzę zalej następnym razem mineralnym 15w40 jakimś markowym elf castrol mobil itd.. kosztuje to więcej ale się opłaci pozdrawiam i przepraszam jeśli cie uraziłem szerokiej drogi golfik612

neo2223 napisał(a):ostati jaki miałem to carlube 10 w 40 po 1000 km zrobił sie czarny jak smoła

tzn że prawdopodobnie zalałeś półsyntetyk a w silniku wcześniej już był mineralny i dlatego zrobił Ci się czarny jak smoła bo wymyło Ci silnik z resztek tego co pozostało po poprzednim oleju...ja bym jednak radził zmienić olej na mineralny i prawdopodobnie problem z kontrolką zniknie

marcinkoz2910 fajnie że mi tak pomagasz i pewnie cie juz męczę ale nie mam w tym miejscu takich kabelków gdzie one mogą być

pablomed ok jade kupic ten z zolta w poniedzialek myslalem moze ze skoro w katalogu jest napisane ze mam od wersji z wieksza pojemnoscioa to moze jakos oszukuje komputer i szybciej sie wylacza ssanie i jest oszzednijszy czy cos w tym stylu, skoro ma byc zolto czarny to taki bedzie , tylko kurde ten golf z niemczech juz przyjechal na NIEBIESKO czarnym wiec juz zglupialem, ale skoro piszesz ze w ASO maja taki niebiesko czarny zamiennik to jade do ASO, bo kurde w motorfyzacyjnych jak mowie ze mam czarno niebieski ludzie rozkladaja rece.

Witajcie,

Posiadam "Gofra" 1.4 benzyna, 92 rok, bez wspomagania.
Czy do tego modelu będzie pasował taki termostat :
WAHLER 4256.87D50

Prawda jest mniej więcej taka że jest to czujnik podwójny, dwa w jednym. Jeden od sterowania silnikiem, drugi od wskazówki temp na liczniku. Przy czym ta składowa ważniejsza czyli dla sterowania silnikiem ma te same właściwości we wszystkich prawie czujnikach tempereatuty i powietrza sterujących silnikiem koncernu VW/Audi. Natomiast problemik jest ze składową od licznika, właściwości ma różne, dopasowane są do licznika w danym modelu. Wystarczy że ktoś zmienił licznik i mamy klops.
Więc w gruncie rzeczy chodzi o to żeby czujnik był firmowy i wtedy zawsze silniczek będzie zadowolony. Natomiast złe wskazania na liczniku są wkurzające i prowadzą do zbędnych napraw typu wymiana termostatu, chłodnica pompa wody. Więc jeszcze jedna uwaga ode mnie. Jeśli ktoś ma wątpliwości co do wskazań na liczniku, proponuję zaopatrzyć się w dokładny termometr i mierzyć nim temperaturę w zbiorniczku płynu (może być 2-3 stopnie zaniżona) lub najlepiej przywinąć go grubo folią aluminiową do górnej rury chłodnicy w pobliżu głowicy.