Witam koledzy

Silnik mi się nie chce dogrzać do temp 90 st.
Wymieniłem termostat i mimo długiej jazdy nadal mam 75 st (ciecz spr tez termometrem i tez pokazuje tyle co czujnik 75st)
przewód z ciecza przed chłodnicą goracy jak cholera natomiast dolny przewód za chłodnica zimny.
Dodatkowo pojawił sie problem z ogrzewaniem: mimo ze silnik ma te 75 stopni na wolnych obrotach prawie nie leci ciepłe powietrze tylko zimne natomiast podczas jazdy leci lekko ciepłe, kiedys mogłem kiełbaski smarzyć taka była temp nawiewu)

Stąd też moje pytanie: czy wymieniać czujnik cieczy?? czy to pompa wody lub coś innego (pompa wymieniana 2010r od tego czasu zrobiłem ok 45 tys), pompa z zew wyglada ze chodzi nie świszcze nie gwizdze wycieków i luzów nie ma

Z tego co piszesz wychodzi ze termostat trzyma skoro dolny wąż masz zimny.
Pompa wody gdyby padechła to prędzej by sie tobie przegrzewał więc ona tez odpada.
Czujnik temperatury to sporadyczny problem zle skoro pokazuje tobie 75 a termostat sie nie otwiera to mozna uznać ze jest dobry.

Powiem tobie tak u mnie jest zaslepiony EGR mam virusa jezdze po miescie w miare ekonomicznie do tego pół chłodnicy zasloniete na zime i jak spada deszcz albo śnieg temperatura w okolicach zera to silnik mi trzyma tak 80-90C
Ale jak tylko robi sie sucho albo go kilka razy zbutujesz to ni hujutki musi dostac temperatury.

Mam jeszcze taka teorie ze masz w silniku jakiś super kosmiczny olej redukujący tarcie do 0% plus dawke paliwa ustawioną na EcoPro.

na tym zestawie oleju i dawce paliwa grzał się pieknie do 90 i ogrzewanie było a teraz nie grzeje się i ogrzewania prawie nie ma

brzesiu, nie do końca się zgodzę z tym co piszesz o pompie wody. Jeśli dajmy na to że łopatki się posypały to nie ma obiegu cieczy i silnik się nie nagrzeje w sezonie zimowym.

Znowu dysputa nad walniętym termostatem czy się mylę?

Kolega napisał że dolny wąż jest źimny więc gdzie widzisz walniety termostat.
Druga sprawa gdyby pompa była walnieta to właśńie nie było by obiegu wody więc na logiczne myslenie silnik by nie był w ogule chłodzony czyli raczej by sie grzał. Czujnik temperatury jest w bloku więc by wykazał przegrzewanie się.

Widzę że kolega jest z Sopotu zadzwoń do kolegi Zoltara z SoftCar on tobie porządnie zloguje autko i napewno nie skasuje jak za zboże.

Podpinam sie pod temat : Mam identyczny problem : za wyjątkiem ogrzewania - mi fajnie dmucha

Jeśłi sie uporasz, napisz co było nie tak

też mi pokazuje około 75 stponi kobinowałem z czujniami ale pododne wartość pokzywało nawed zmniłem licznik ale tak samo mi pokazuje tylko nie mierzyłem tep w zbioeniczku bo nie nam takiego termometru

Mimo wszystko podejrzewam termostat (Gdy ukulam troche $ spróbuję go wymienić ). Jeśli górny przewód jest ciepły, to znaczy, że termostat jest otwarty, płyn przelatuje przez chłodnice i wędruje do silnika dolnym króćcem. Dolny króciec jest zimny, bo płyn zdążył się już schłodzić w chłodnicy.

Lurek napisał(a):Mimo wszystko podejrzewam termostat (Gdy ukulam troche $ spróbuję go wymienić ). Jeśli górny przewód jest ciepły, to znaczy, że termostat jest otwarty, płyn przelatuje przez chłodnice i wędruje do silnika dolnym króćcem. Dolny króciec jest zimny, bo płyn zdążył się już schłodzić w chłodnicy.

Masz 100% racji termostaty lubia otwietac sie pry nizszej temperaturze , stad masz nawet cchlodniej w srodtku .Przerabialem ten temat nie jednokrotnie w MK3 i paru innych nawet tej zimy.Co moge doradzic to kup jakiegos lepszego producenta i przed zalozeniem sprawdz przy jakiej temp.sie otwiera. Radzilbym tez podczas wymiany przeplukac uklad ,

Panowie chyba na odwrót Jak górny wąż jest ciepły a dolny zimny to oznacza że termostat trzyma.
Weźcie lepiej dwa razy sprawdźcie bo wymiana termo w naszych żelastwach jest wyjątkowo upierdliwa.

U mnie podobnie w trasie 80 st C dolny wąż zimny. Dzisiaj jade w trase 60 km to powiedzcie co mam sprawdzic zeby zdiagnozowac co mu dolega.