Jeśli chodzi o skrzynkę bezpieczników to tak, R12, pierwszy z prawej na dole. Odpowiada tylko za świece - za pompę paliwa tylko w benzyniakach a diesle mają mechaniczną pompę napędzaną silnikiem, elektrycznej nie ma.

wczoraj posprawdzałem czy wszystkie są podopinane i od wczoraj wieczór jeżdże bez tego i jest ok, zobaczymy na jak długo

Ten zawór w pompie odpowiada za odcięcie dopływu ropy do wtrysków czyli jednym słowem włącza/wyłącza dopływ paliwka do silnika.
Normalnie jest połączony przez wyżej wymieniony bezpiecznik do linii zasilania (tej na której napięcie pojawia się kiedy jest przekręcony kluczyk).

Ciekawe czemu ktoś zrobił taką prowizorkę z tym kablem... być może masz gdzieś zwarcie i bezpiecznik komuś od czasu do czasu padał. Wtedy najprostsze wyjście to podłączyć na krótko...

Jeżeli będzie działać to temat wyczerpany. Jeżeli padnie bezpiecznik wtedy musisz prześledzić bieg kabla i znaleźć zwarcie (albo położyć zupełnie nowy kabelek od zaworu do bezpiecznika).

problem nie ustapil dalej się z tym męcze

Koledzy forumowicze nie mylcie TDI z TD.

Z tego co wynika ze schematu "zawór elektromagnetyczny wyłączenia silnika" (tak to nazwali w książce "Volkswagen Golf III i Vento") jest podpięty bezpośrednio do linii zasilania.
Linia zasilania jest zabezpieczona jednym bezpiecznikiem (na schemacie F16). Możliwe że schemat nieco mija się z prawdą i po drodze jest jeszcze jakiś bezpiecznik ale na pewno nie ma żadnego przekaźnika. Bezpieczniki trzeba koniecznie sprawdzić.

Jeżeli schemat nie kłamie to podpinając kabel od + akumulatora do elektrozaworu podłączasz jednocześnie całą szynę zasilania do + tak jakbyś przekręcił kluczyk.

wynika z tego że (jeżeli przewód od elektrozaworu do skrzynki bezpieczników przewodzi) po podłączeniu elektrozaworu do + w samochodzie powinny zapalić się kontrolki tak jakbyś przekręcił kluczyk.
Jeżeli tak się nie dzieje to po prostu przewód jest gdzieś pęknięty.
Poprawiając przekaźniki kolega GITgostek poruszył zapewne "kablem N109" stąd chwilowa poprawa.

Trzeba po kolei: sprawdzić bezpieczniki, sprawdzić kabel N109 czyli podłączyć miernik uniwersalny, ustawić na pozycję "brzęczyk" i podłączyć dwa końce kabla do końcówek miernika, powinien piszczeć cały czas nie ważne czy poruszasz czy dociskasz końcówki w skrzynce. Jeżeli przerywa znaczy że coś nie łączy.

Jutro przy okazji sprawdzę to w swoim golfie (mam dokładnie takiego samego).

zgadza się - zawór stop jest podłaczony bezpośrednio pod stacyjkę auta ... fizycznie przechodzi przez skrzynkę bezpieczników ale za stacyjką nie ma juz bezpiecznika ...

na tym samym kablu podłaczone jest sterowanie przekaźnika świec żarowych (nie mylić z obwodem wysokoprądowym/wykonawczym przekaźnika )

Swiecami żarowymi i elektrozaworami steruje elektroniczny przekaźnik schowany nad tablicą z bezpiecznikami i przekaźnikami. Wystarczy że zostanie odcjęte zasilanie na ten przekaźnik np. przez alarm i objawy jak opisane na początku.

AdamSch napisał(a):Swiecami żarowymi i elektrozaworami steruje elektroniczny przekaźnik

fakt alarm fabryczny odcina elektrozawór ... ale on działa 0/1

to jest TD - nie TDI ...

no właśnie ja mam alarm fabryczny jak zakmnę auto na centralny zamek i drzwi z przodu , tyłu lub klapa jest niedomknięta to jeśli coś kolwiek z tyh rzeczy rusze to auto trabigłośno

jutro miernikiem spradze ten kabel

Przekaźnik elektroniczny o symbolach (silnik TD) 1HO 906 123 05 3403 00. Na zacisk 5 (na podstawie przekaźnika) przychodzi zasilanie nieza[eżne z akumulatora przez bezpiecznik F15. Na zacisk 9 zasilanie ze stacyjki - zapłon.

Kolego AdanSch, skąd to wziąłeś? Przyznam że nie zaglądałem w samochodzie ale ze schematu wynika że nie ma tam żadnego przekaźnika (?)

niema przekaźnika od sterowania silnikiem w TD

[ Dodano: 2008-08-26, 11:40 ]
sprawdze miernikiem ten kabel (jeśli będzie trzeba to wymienie) i jeszcze kupie nowy przekaźnik nr 12

czy to wystarczy?