Tez mnie zastanawia co ma ilosc srub do stabilnosci

dargi napisał(a):est zdecydowanie stabilniejsze od zawieszenia na 4 śruby)

popłakałem się

wyjaśnij nam proszę dlaczego tak jest i skąd te jakże ciekawe spostrzeżenia

bo jest 20mm niższe niż seria? (a kto ma teraz serie?) nie no nie wolno sie smiac, ale jest roznica pomiedzy GTI a CL. moze o to koledze chodziło

Hehe To był skrót myślowy Bo oczywiście nie chodziło o ilość śrub w kole bo to raczej nic nie zmienia
Chodziło o sama budowę takiego zawieszenia.
Ja porównuje dwa golfy czyli 1.6 i 2.0.
I tak. W 2.0 są dwa stabilizatory. Z czego przedni jest na przegubach kulowych. Inny kąt sworznia w wahaczach. Troszeczkę większy negatyw z przodu. 2 cm niższe zawieszenie. Szersze i z niższym profilem ogumienie. Oraz oczywiście mocniejsze hamulce. Dam sobie mały palec uciąć Ze auto na takim zawieszeniu czy podczas poślizgu czy nawet podczas pokonywania zakrętów. Jest zdecydowanie pewniejszy w prowadzeniu. I zarazem bezpieczniejsze .Jak jechałem 1.6 to w porównaniu do 2.0 miałem wrażenie ze można był by się ręka podpierać podczas zakrętów

Mam nadzieje ze to wyjaśnienie bardziej spodoba się krytykom

No chyba że ktoś ma inne zdanie na ten temat. To proszę o poprawienie

Tak ja mam inne zdanie na ten temat. Mialem 1.6 AEE, stab z przodu, tarcze wentylowane, 16stki obute w 195/45/16 i jakos sie jezdzilo po lukach

Ja porównuje dwa golfy czyli 1.6 i 2.0.
I tak. W 2.0 są dwa stabilizatory. Z czego przedni jest na przegubach kulowych. Inny kąt sworznia w wahaczach. Troszeczkę większy negatyw z przodu. 2 cm niższe zawieszenie. Szersze i z niższym profilem ogumienie. Oraz oczywiście mocniejsze hamulce. Dam sobie mały palec uciąć Ze auto na takim zawieszeniu czy podczas poślizgu czy nawet podczas pokonywania zakrętów. Jest zdecydowanie pewniejszy w prowadzeniu.

No ja mam na 4 sruby piasty, stabilizatory przod i tyl, dodatkowo tył wachacze i naped na 4 kola, tarcze 280mm przod tyl tarcze. Abs/eds opony 186/65/15. No i passat b5 prowadzi sie lepiej, duzo lepiej.

dargi napisał(a):Mam nadzieje ze to wyjaśnienie bardziej spodoba się krytykom

No chyba że ktoś ma inne zdanie na ten temat. To proszę o poprawienie

i widzisz, trzeba było tak od razu to by się nikt nie czepiał ale owszem, masz rację, zawias z GTI zupełnie odmienia prowadzenie auta, ale w pełni sprawny (czyli nowe amortyzatory i sprężyny, części gumowe zawieszenia, łączniki, dobrze zrobiona zbieżność i porządne gumy) "4 śrubowy" Golf też nie będzie tragiczny

murgen, taki wahacz jak jest z tyłu w syncro to nie wahacz, sory

Czekajcie panowie, zaraz Opik opisze Wam jak sie prowadzi jego golf Nowe TT to przy nim polonez

Grzesiek2507 napisał(a):Czekajcie panowie, zaraz Opik opisze Wam jak sie prowadzi jego golf Nowe TT to przy nim polonez

nowe TT to jest paździerz nad paździerze i nawet jak jechałem takim padliniastym składakiem jak Twój zielony to się prowadził lepiej od tego Audi

Taa wachacz to nie wachacz tylko belka ( ale niezalezne prowadzenie tylnych kol jest ) ze o lepszym rozkladzie masy nie wspomne.

Jakby tam siedział wielowachacz albo chociaż podwójne to byłoby się czym jarać, niestety to co jest w syncro jakoś specjalnie lepsze nie jest a przerabiałem temat dość obszernie czy zmiana by coś naprawdę zauważalnego dała
Fajnie że rozkład masy jest lepszy (choć nadal jakiś super nie jest i to wada każdego fwd) ale to tak jakby się jarać że betonowy kloc ma auper rozkład bo akurat wypada na środku zwiększenie masy psuje wszystko co "poprawił" awd

Opik a ty dalej swoje, kupisz syncro to od razu bedzie najlepsze
Jaka dodatkowa masa, wachacze jakos od belki ciezsze nie sa, a ze dyfer itp to dlatego ze tyl ciagnie ( dodaje jakbys nie pamietal ). A ze moj dyfer juz niedlugo pozbedzie sie wolnego kola ktore zastapi blokada tylnego dyferencjalu to drzyjcie wszystkie seryjne vitary rav4 itp.