TD na TDi 110

przez **GITgostek** » 2 lip 2009, o 22:42

witam mój TD wyprodukowany w Wolfsburgu w 1994 praktycznie spisany na straty bo za duże koszty naprawy są

i z tego powodu chce wymienić silnik w swoim golfie, gostek mi zaoferował 1.9TDi 110km za 2 tys z osprzętem papierami i 230tys przebiegu

podobno konstrukcynjie te silniki są taki same ale slyszalem że trzeba cos jeszcze wymieniac

ile bedzie koszować przełożenie i co jeszcze bede musial wymienic?

przez **opolanin** » 2 lip 2009, o 23:16

GITgostek,
AFN ma inną skrzynie , komputer, hamulce przednie(większe tarcze), nie wiem jak przednia poduszka silnika

przez **Procent** » 2 lip 2009, o 23:47

Całą wiązkę kabli od kompa musisz wziąć, zamontować to wszystko. Poduchy pod silnikiem też są inne, tarcze jak pisał wyżej opolanin no i skrzynia jest inna. Dużo sztuki, ale czego się nie robi dla VW. I nie do końca te silniki konstrukcyjnie są takie same. To już troszkę inna technika

przez **leopard** » 3 lip 2009, o 01:45

do tego lewarek biegów / pedały - TDI ma skrzynie z wyciskiem hydraulicznym - biegi o ile dobrze pamiętam w sieczkarni na pręcie w TDI na cięgłach ...

przez **GITgostek** » 3 lip 2009, o 11:12

no golf już stoi na warsztacie i jednak bedzie swap bo w TD strasznie stuka nieche mi sie już nim jeździć , jutro kupuje silnik 110

następna rzecz to komputer

przez **Procent** » 3 lip 2009, o 11:42

To musisz mieć zawsze troszkę więcej kasy w zanadrzu. Bo wiesz. Swap nie zawsze wychodzi tak jakby się chciało. Powodzenia życzę

przez **GITgostek** » 3 lip 2009, o 14:05

jeszcze jeden ważny temat
SŁUCHAJCIE ! ważna chwila przedemną za 110km jeden koleś chce 2500

a za 90km drugi chce 1500zł

obydwa z osprzętem osprzętem

to którego brać?

przez e2 » 3 lip 2009, o 14:09

to zalezy ile masz kasy - AFN do turbo w vnt, większe wtryski i osiągi przede wszystkim.
Z 1z nie osiągniesz tego niskimi kosztami, więc ja (podkreślam JA) wybrałbym tego AFN za 2500zł i cieszył się lepszym i bardziej podatnym na modyfikacje silnikiem

przez **Snejk18** » 3 lip 2009, o 14:16

jeżeli nie chcesz modyfikować to bierz 90 tkę, w AFN-nie masz turbo z kierownicami spalin które lubią się zapiekać, a nikt tego nie regeneruje. Przy 90 tego problemu nie ma bo tam nie ma się co zapiekać

. (mało mocy

Wgrywasz wiruska i masz 110 km

) ale to już od ciebie zależy, co będziesz chciał później robić.

przez **leopard** » 3 lip 2009, o 14:33

Snejk18 napisał(a):nikt tego nie regeneruje

wszyscy to regenerują ... turbulum na stół i po problemie ... za 1Z'em przemawiaja inne aspekty - hamulce półosie piasty 4x100 - tu jest o wiele mniej dłubania

przez **Procent** » 3 lip 2009, o 16:07

W AFN-ie rzeczywiście te kierownice spalin lubią się zapiekać. Ja mam 90-tkę i jestem zadowolony. A za tysiąca którego będziesz miał w kieszeni kupując 1Z możesz wgrać program i będziesz miał leciutko 120 KM i momencik fajny. Ale to już od Ciebie zależy. Ze względu na obsługę wziąłbym 1Z. Ale to tylko moje zdanie, zrób jak uważasz

przez **GITgostek** » 3 lip 2009, o 16:36

z tym chipem to mnie pocieszyliście najlpierw przesiadka z 75 na 90 a potem wypróbuje i pomyśle jutro zobacze czy to 1z czy jakiś inny ab albo coś podobnego

TD na TDi 110

TD na TDi 110

TD na TDi 110

Kto przegląda forum