dawka sama sie nie zmieni chyba że pukniesz w nastawnik ale tego nie robiłeś wiec musiała taka być z tym że ta dawka jest mala i silnik jest trochę mulasty bardziej na takiej dawce nie jest to jakaś mega różnica ale da się wyczuć. zmiana pracy silnika podczas logowania bs jest normalna,ogólnie z logów nie wynika nic złego ale brak dymu mnie zastanawia najbardziej (nie zdarzyło sie kiedyś że po odpaleniu ciepłego silnika wskoczył na wyższe obroty?) jeśli masz możliwość podmień zawór n109

krzyś napisał(a):dawka sama sie nie zmieni chyba że pukniesz w nastawnik ale tego nie robiłeś wiec musiała taka być z tym że ta dawka jest mala i silnik jest trochę mulasty bardziej na takiej dawce nie jest to jakaś mega różnica ale da się wyczuć. zmiana pracy silnika podczas logowania bs jest normalna,ogólnie z logów nie wynika nic złego ale brak dymu mnie zastanawia najbardziej (nie zdarzyło sie kiedyś że po odpaleniu ciepłego silnika wskoczył na wyższe obroty?) jeśli masz możliwość podmień zawór n109

prawie zawsze jest jak odpali wskoczy na 1100-1150obr/min czy ciepły czy zimny a potem opada jak potrzeba to nagram filmik jak odpala i pracuje a n109 nie da się sprawdzić w testach vaga bo chyba on tam jest? ale z tego co pamiętam to te testy walą mi immobilizer
czyli gdzie szukać przyczyn zmniejszonego ciśnienia turbo i wariowania go, braku mocy oraz dymienia.
dawkę jakoś kompem da się zrobić czy przesunięciem pompy jak to w zwykłych TD sie robi ?

oraz błędy w innych sterach może maja one wpływ:
ABS: 257 Zawór dolotowy ABS lewy przód - N101
i sporadycznie:
immobilizer 546 Usterka linii przesyłania danych
silnik raz na 1-2miesiaca 1117 Sygnał obciążenia z zacisku alternatora DF

podmień ten zawór test n109 vagiem na nic się zda..

krzyś napisał(a):podmień ten zawór test n109 vagiem na nic się zda..

Jestem po wymianie N109 jak i przekaźnika 109 oraz zwiększyłem dawkę na 3.0-3.2 i nadal brak dymienia i moc oczywiście się zwiększyła ale nadal jest zamulony a turbo nie pompuje tyle ile wcześniej oraz dalej faluje na manometrze doładowanie.

Zrób loga dynamicznego 010 i 011 każdy z osobna jeszcze raz.

palio napisał(a):Zrób loga dynamicznego 010 i 011 każdy z osobna jeszcze raz.

do żuć kolego jeszcze statyczny 007 na zimnym silniku jak i pod obciążeniem. czy po naprawie głowicy moc miał normalnie? czy sprawdzałeś rozrząd czy znaki się zgadzają? EGR sprawny czy zaślepiony?
sprawdź kolego czujnik pedału hamulca oraz sprzęgła na vagu nie pamiętam która grupa

krzyś napisał(a): czujnik pedału hamulca oraz sprzęgła na vagu nie pamiętam która grupa

vag - silnik - grupa 006 drugie pole od lewej
Przy puszonym pedale hamulca ma być wartość 000 a przy wciśniętym 011
Przy wciśniętym pedale hamulca i sprzęgła (oba jednocześnie) powinna być wartość 111

dynamiczne:
Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/sylwek1113_152169.html
Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/sylwek1113_152170.html
Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/sylwek1113_152171.html
Grupy: 011,011 - http://vaglog.rtnet.pl/sylwek1113_152172.html

zimny statyczne:
Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/sylwek1113_152173.html


po planowaniu głowicy wszystko było normalnie bo była planowana przez to ze nie było ogrzewania i ciśnienie szło w układ chłodzenia, odczyty z czujników pedałów są. EGR seria nie dotykany.

[ Dodano: 2013-12-12, 15:25 ]
@up

sylwek1191, albo podwiesza się N75 (wydaje mi się, że on jest winny) lub w co wątpię WG. Jak masz możliwość podmień N75 na inny i przejedź się i napisz czy jest zmiana.

palio napisał(a):sylwek1191, albo podwiesza się N75 (wydaje mi się, że on jest winny) lub w co wątpię WG. Jak masz możliwość podmień N75 na inny i przejedź się i napisz czy jest zmiana.

W pierwszym poście napisałem n75 jak i przerywka były już przekładane i nic nie było zmiany.
PS. czy w przewodach podciśnień powinien być tłustawy czarny yyyy.... "nalot"

W przewodach nic nie powinno być. Powinny być suche.