Turbo zmieniałem bo miało duzy luz osiowy i strasznie juz swistało bałem sie ze go ukreci.Strasznie tez było ulane i juz troche olej wyciagał.Było tam turbo jakies na k a załozyłem t15. Zawór N75 bedzie dobry w 1Z bo logi sa zrobione na bajpasie i z podpiętym N75.Mnie tez martwi to niedoładowanie. Aaaa miałem tez błąd 575 17-00 ale to w trasie i na 4 albo 5 biegu.Narazie nie wywala go i niewiem czy to nie turbo jakies walnięte?

andrzejg3, a czy ta nowa turbina nie ma zmiennej geometrii?

Nie raczej nie bo pasowało idealnie i kolektor wydechowy nie był tak duzy jak VNT

[ Dodano: 2012-11-24, 19:16 ]
powiec czy jak dmuchne do węzyka co idzie do ecu, to powinien byc opór czy powietrze powinno przepływac.

[ Dodano: 2012-11-24, 19:19 ]
http://www.ebay.co.uk/itm/VW-Audi-Seat- ... 0645328412

Takie jest załozone zdjęcie pogladowe.

Tak na prawdę to nie wiem. Wydaje mi się, że powinien być jakiś opór.

Skoro błędów nie wywala to dobrze. Zrób jeszcze tak: połącz ze sobą dwa przewody od zaworka n75 niebieski z czerwonym i zrób logi. Zobaczymy jak pompuje turbo.

Błąd 575 17-00 to tak zwany notlauf. Przekroczona górna granica doładowania.

[ Dodano: 2012-11-24, 19:26 ]
Czyli jest założone turbo takie jak u mnie .

Jest ten log zrobiony w tym 1z pierwszy jest na połaczonych wezach czerwony i niebieski a drugi z N75

[ Dodano: 2012-11-24, 19:44 ]
Bede musiał zmienic chyba wszystkie węzyki i opaski, bo teraz zauwazyłem ze na bajpasie pompuje mniej bo 1032 mbar a na załączonym N75 pompuje 1111 mbar.

Aha spoko. Czyli po zmostkowaniu wężyków pogorszyło się. Turbo osiągnęło wartośc 1030 mbar. I LMM miała jakąś małą wartość.

Po podłączeniu N75 doładowanie delikatnie się poprawiło a wskazania LMM znacznie się poprawiły. Ale wraz nie jest najlepiej.

Coś trzeba zrobić z tym niedoładowaniem. Jak masz możliwość to podmień od kogoś zaworek N75 i zrób ponownie logi. Może to on jest winowajcą. I koniecznie posprawdzaj wężyki.

1Z
Więc tak, pęknięty wężyk do ECU gdzies na 5 cm. Turbina dobrze ładowała ale Ecu nie widziało tego i vag pokazywał małą wartość. Po wymianie wężyka wszystko wróciło do normy. Vag pokazuje w granicha 1890 mbar podczas jazdy. Logów narazie nie robiłem.

andrzejg3 napisał(a):1Z
Więc tak, pęknięty wężyk do ECU gdzies na 5 cm. Turbina dobrze ładowała ale Ecu nie widziało tego i vag pokazywał małą wartość. Po wymianie wężyka wszystko wróciło do normy. Vag pokazuje w granicha 1890 mbar podczas jazdy. Logów narazie nie robiłem.

Najważniejsze, że przyczyna została zlokalizowana i usunięta. Mam nadzieję, że auto odzyskało swój wigor i chęć do jazdy. Życzę bezawaryjnej jazdy jak najdłużej.

palio45 napisał(a):

andrzejg3 napisał(a):1Z
Więc tak, pęknięty wężyk do ECU gdzies na 5 cm. Turbina dobrze ładowała ale Ecu nie widziało tego i vag pokazywał małą wartość. Po wymianie wężyka wszystko wróciło do normy. Vag pokazuje w granicha 1890 mbar podczas jazdy. Logów narazie nie robiłem.

Najważniejsze, że przyczyna została zlokalizowana i usunięta. Mam nadzieję, że auto odzyskało swój wigor i chęć do jazdy. Życzę bezawaryjnej jazdy jak najdłużej.

Silnik przyspiesza tak samo jak przyspierzał ale nie łapie notlauf.Na vagu nie widac juz niedoładowaniu.
Logi:
http://vaglog.rtnet.pl/andrzejskizy_106914.html 003;010;011
http://vaglog.rtnet.pl/andrzejskizy_106915.html 013 silnik ciepły
http://vaglog.rtnet.pl/andrzejskizy_106916.html 013 silnik zimny
Leją wtyryski, czy silnik konczy żywot?

coś nie tak z 4 wtyskiem

troche rozbiegnieta jest dawka

4 cylinder bedzie jak auto po 2000 roku

a no tak nie spojrzałem dokładnie