Witam, proszę o analizę logów pacjent to golf 3 1.9tdi AHU. Trochę drga silnik od 2,5k obr w górę. czasem przy przygazowaniu pod 4k obr i spadku do obr jałowych silnik chwile kuleje. pozdrawiam!

http://vaglog.rtnet.pl/kolinaaa_158004.html
http://vaglog.rtnet.pl/kolinaaa_158005.html
http://vaglog.rtnet.pl/kolinaaa_158006.html
http://vaglog.rtnet.pl/kolinaaa_158007.html
http://vaglog.rtnet.pl/kolinaaa_158008.html
http://vaglog.rtnet.pl/kolinaaa_158009.html
http://vaglog.rtnet.pl/kolinaaa_158010.html

korekcje - ok
termostat - ok
dawka - może być
EGR - zaślepiony

Jeżeli log grupy 000 był w robiony w BS to masz delikatnie opóźniony początek kąta wtrysku.
Zrób logi dynamiczne osobno 003, 008, 011 .
Brakuje statycznego 007, BS i dynamicznego 004

Auto po wirusie

Co do drgania silnika - może winny jest wtrysk sterujący. Niech druga osoba delikatnie puknie w niego od tych obrotów (na postoju) jak szarpanie ustanie to winny będzie wtrysk.

wszystko się zgadza, a log 000 w BS wynosi 50-51 wiem bo sam ustawiałem, dawka taka bo delikatnie mi zeszło a chciałem ustawić na 3,6. mam pytanie odnośnie przepływomierza, czy jest sprawny?
auto po wirusie to chyba ok? cały swap(auto rozbite w tył) po p[rzebiegu 320kkm kupiłem z niemiec bo miałem 1,9TD.

Przepływomierz jest jak najbardziej ok. Nic niepokojącego nie widać.

Musi ładnie się zbierać. Mam tylko małe spostrzeżenie turbo nie osiąga wartości zadanej. Trochę jej brakuje.

Doladowanie 1,35bara na seryjnej turbinie. Hardcore.

Masz źle ustawiony rozrząd, rozjechany jest wałek względem wału.
Resztę trudno ocenić bez logów dynamicznych.
Ja się nie dziwę że sprężarka nie daje rady, niedługo wirnik na dolocie spłynie i urwie się oś więc przećwicz szybkie gaszenie na biegu.

koledzy na zegarze doładowania w momencie wciśnięcia gazu na 100% jest skok do 1,5bar a następnie trzyma 1.0-1.1 bar a powinno być 1,3 z tego co chce komp tak? hmm co może być problemem? jest gwizd powyżej 3krpm więc nieszczelny dolot?
i na jakiej podstawie kolega Reiven stwierdza źle ustawiony rozrząd? robiłem szlif czoła wału+ poprawa klina, wał na znaku wałek rozrządu i pompa zablokowana była

grover napisał(a):na zegarze doładowania w momencie wciśnięcia gazu na 100% jest skok do 1,5bar

w peaku jest to dozwolone i dopuszczalne

grover napisał(a):trzyma 1.0-1.1 bar a powinno być 1,3 z tego co chce komp tak?

Tak. Ale koledzy już napisali wyżej, że to sporo dla ori turbiny.

grover napisał(a):jest gwizd powyżej 3krpm więc nieszczelny dolot?

Może musisz to sprawdzić chociaż po logach tego nie widać. Auto ma za sobą czarną chmurę?

grover napisał(a):na jakiej podstawie kolega Reiven stwierdza źle ustawiony rozrząd?

Na podstawie logu 004. Kolega dobrze prawi - sprawdziłbym jeszcze raz ustawienie rozrządu.

Właśnie nie stawiałbym na nieszczelność(gwizd) bo na niższych obrotach tego nie ma a ciśnienie w dolocie jest już maksymalne ale sprawdzę szczelność od turbiny do kolektora. Golf nie zostawia chmury i nie dymi. Powiedzcie mi jeszcze raz z tym rozrządem. Nie mam regulacji (fasolek) na wałku rozrządu więc może być tylko oszukane o kąt jakim jest jeden ząbek i czy na to wskazują te dane z logów?

grover napisał(a):Właśnie nie stawiałbym na nieszczelność(gwizd) bo na niższych obrotach tego nie ma a ciśnienie w dolocie jest już maksymalne ale sprawdzę szczelność od turbiny do kolektora. Golf nie zostawia chmury i nie dymi. Powiedzcie mi jeszcze raz z tym rozrządem. Nie mam regulacji (fasolek) na wałku rozrządu więc może być tylko oszukane o kąt jakim jest jeden ząbek i czy na to wskazują te dane z logów?

blokowałes wałek płaskownikiem z tyłu? zbijałes koło ze stozka?czy na markera?

blokowałem i tam niema klina tylko sam stożek? teraz kumam, więc wystarczy, że zluzuje to koło założę rozrząd napnę na gotowe koło się wycentruje i dokręcam koło wałka? następnie kąt wtrysku i musi być ok? oto chodzi?

właśnie tak kolego . kąt wtrysku reglujesz przekręcajac pompa(całą)