Ej jeszcze chciałem zapytać jaki przbieg ma twój tdi.?

Kolega ostatnio kupił taki uszlachetniacz STP do ON. Zostawił w aucie na noc.Auto stało na dworze przy -25 st. I ku jego zdumieniu butelka była twarda rano jak kość. To robienie ludzi w balona. Uszlachetniacz zamarzł. Czyli dla mnie to szajs i tyle. Ja leję ropę na ORlenie zwykła ekodiesel i pali przy najgorszych mrozach bez problemu. Podstawa to świece i AQ. Jak jednego z tych czynników zabraknie to możecie pomarzyć o jeździe

uszlachetniacz do paliwa czyli wzbogaca paliwo w środki palne i czyszczące a nie zeby paliwo nie zamarzało...i to sie stocuje co jakiś czas a nie za każdym tankowaniem...
po za tym wiele osób nie tankuje pełnego baku tylko za 50 zł w góre. wiec co tu sie dziwić ze zbiera sie wilgoć w zbiorniku i potem sa problemy...
a robicie w ogole diagnostyke silnika... parametry wtrysku sie zmieniają z biegiem czasu jak i motogodzin pracy silnika. czesci sie zuzywają przedewszytstkim pasek rozrządu i tu juz automatycznie przestawia sie kat wtrysku - który ma bardzo duże znaczenie na odpalanie silnika zimnego jak i ciepłego. w pompie jezeli chodzi o TDI znajduje sie czujnik temp.paliwa. on tekze ma bardzo duze znaczenie na odpalanie silnika...
nie wiem jak by mój odpalał gdyby był na ori programie. u mnie Leopard przerobił "mapę startową"- dostaje wiekszą dawe paliwa i ...pyrka...

dadi321vw, obstawiam ze 250tysi moze miec nastukane na liczniku ma niby teraz 160tysi ale kto temu wierzy
SotoM, tesh jestem zdania jak tankowac do pelna i tak zawsze robie do rezerwy i znow pelen bak i tak jak zatankujesz za 5 dyszek szybciej bedziesz musial wrocic na stacje

2 czynniki decydują o zapłonie ...
temp. paliwa - decyduje za wielkość dawki podawanej przez pompę
temp. płynu chłodzącego - decyduje za wyprzedzenie kąta wtrysku ...
te dane potrzebne są do ustalenia parametrów roboczych podczas i bezpośrednio po odpaleniu silnika - przy samym odpaleniu kluczową role spełnia czujnik temp. paliwa - ECU ustala dawke starową wzgledem temperatury paliwa ze wzgledu na fakt że przy nie pracującej pompie wtryskowej nie mozna wysterowac kata wtrysku (brak ciśnienia w pompie wtryskowej)

U mnie doszlo do paradoksu jak przy -16C odpalil od strzalu, potem wjechalem do garazu, naprawialem zamek w drzwiach, poskladalem wszstko chce odpalic i na 3x z pelnym akumulatorem (bo go podladowywalem) trzeba bylo go odpalac
A nastepnego dnia to jeszcze notlaufa zlapalem w trasie bo sie chyba wilgoc nazbierala w n75 i przymarzlo.

Czujnik temp paliwa odpowiada tylko i wylacznie za dawke startowa?

Bradley napisał(a):U mnie doszlo do paradoksu jak przy -16C odpalil od strzalu

żaden paradoks - przy takiej temp. zewnetrznej mapa zapłonu ustawiona jest na ~ 48 mg/h ... gdzie przy 0'C to dawka rzędu kilkunastu mg/h

Golfik1986 u mnie jest 275 tyś raczej prawdziwy jestem tego pewien na 99% więc wydaje mi się ze nie jest to tak wiele.

to pewnie drugie tyle jeszcze przekula to twarde jednostki

Tak mi pasi

Ostatnio zaczęło mi przymarzać paliwo w Actrosie tak, że dziadem praktycznie nie dało się jechać.
Po dodaniu tego specyfiku (depresator Xeramic) naprawdę mu pomogło.

http://www.allegro.pl/item902072230_sup ... ector.html

Więc polecam.

swatu napisał(a):

hooki napisał(a):ponoc dobrze jak do ON doleje sie troszke benzyny lub nafty, mieszanka taka bedzie bardziej zadka

i własnie wczoraj w tv był reportaz ze ludzie wlasnie kupowali taki wymieszany ON na stacji ktory w dystrybutorach normalnie zamarzl,gdyz była dolana benzyna.
i kto tu ma racje ?

Zapewne takiej dobrej jakości była benzyna