Witam, mam mały problem, mianowicie został wyremontowany silnik tzn, zmienione panewki korbowodowe, pierścienie, nowa uszczelka pod głowicą, w głowicy zmienione prowadnice zaworowe, uszczelniacze, nowe szklanki, założone inne sprawne wtryski(sprawdzane), zmieniony rozrząd i sprzęgło i Golfik gdy sie nagrzeje lubi poszarpać silnikiem, mniej więcej tak jak w benzynie gdy się odłączy świece. lecz objawy są odczuwalne tylko na biegu jałowym. na przyspieszaczu tego nie ma. kąt wtrysku został również ustawiony na zegar tak jak powinien być. teraz moje pytanie czy ktoś się kiedyś z czymś takim spotkał? może jakieś sugestie co może być przyczyną, byłbym wdzięczny za każda poradę. Może pompa wtryskowa już do regeneracji?

skoro wtryski są sprawne, kąt jest ustawiony to sprawdz ciśnienia sprężania na cylindrach i dobrze by było sprawdzić pompe na stole. ponadto - koło na wale nie giba sie ? silnik dymi na niskich obrotach ?

silnik, nie dymi, ani koło się nie giba ciśnienie jest dobre tak mi się wydaje, ponieważ rano odpala od strzała przy -2, obstawił bym pompę, ale nie jestem pewien, trochę się poci przy wyjściu przewodów do wtryskiwaczy

[ Dodano: 2013-11-27, 11:18 ]
dzisiaj rano odpaliłem lecz przerywał ( skakał na obrotach) na przyspieszaczu zapłonu (bez nie odpali) i szarpało nim podczas jazdy, postanowiłem zmienic boostpina na zwykły i w komorze na górze gdzie nie powinno być paliwa odrazu pod dekielkiem było.

pompa do uszczelnienia, sprawdź wężyki przelewowe czy są szczelne lub wymień, sprawdź stan poduszek silnika i skrzyni czy nie są wybite możesz sprawdzić ciś. sprężania czy przy remoncie coś nie piardło

jak w LDA masz paliwo w wiekszej ilości to masz do wymiany taki oring który jest w pompie, a co pocenia się przy przewodach to musisz wykręcic nurniki i wymienic podkładki miedziane.
membrana od pina jest cała ? nie dziurawa ?

membrana jest cała nic się z nią nie dzieje, ale po założeniu pina coś mi się z ciśnieniem turbosprężarki stało bo moja k14 bije ponad 1 bar. ale nie o tym, jutro ściągnę jeszcze raz głowice i zmienie uszczelkę bo chce zobaczyć czy może czegoś nie przedmuchało, bo dzisiaj wybiło mi troche płynu przez zbiorniczek wyrównawczy

doładowanie wzrosło bo wzrosła dawka paliwa = więcej spalin.
wężę do chłodnicy twarde są po nagrzaniu do 90'C ? czuć spaliny ze zbiorniczka wyrównawczego na odpalonym silniku ? jakieś bańki są ?

Wczoraj ściągnełem głowice, nie widać aby zawory waliły po tłokach, ale widać jak by płyn chłodniczy na 2 i 3 cylindrze spalało (korby całe) nie widać śladów oleju w cylindrach od góry, więc pierścienie ładnie trzymają. dzisiaj oddam pompe do regeneracji oraz założe nową uszczelkę wraz ze śrubami i zobaczymy co będzie. mam nadzieje ze wszystko bedzie juz dobrze

ale pamiętaj że uszczelka musi być metal a nie "azbestowa" jak założysz tą tańszą to i tak ci ją wydmucha

jedynie metalowa, nie głupio było by tez jakbys sprawdził szczelność zaworów i splanował głowice, to są koszty i czekanie az ktoś to zrobi ale to tylko moja sugestia

uszczelka i śruby ELRING'A (oczywiście metalowa) jeżeli chodzi o planowanie to już za mojej kadencji było to robione i wydaje mi się, że nie ma z czego juz zbierać. pompa już oddana na generalke w pn się okaże co z nią nie tak było.

powiem Ci, że w pompie wiele rzeczy może sie zepsuć i silnik zaczyna szaleć.
Mi w T4 2.4D składali pompe 3 albo 4 razy w serwisie Boscha , po raz czegoś zapomnieli wsadzić, inny raz samochód gasł gdy skręciło się kierownicą i wogóle cuda się działy
Napisz co sie działo jak odbierzesz pompe i poskładasz silnik