Pomiar kompresji i wasza opinia.

przez **Kuba21** » 11 sie 2014, o 20:33

Witam:)

Przeprowadziłem dzis pomiar kompresji w moim golfie 3. 1.6 8v
Silnik mam przejechane od nowosci 307tys km jest w w lpg

Pomiar na ciepłym silniku:
1: 12bar
2: 11.3bar
3: 11.3bar
4: 8.6 bar

Co sadzicie o tej kompresji?

Dodam ze z 3 miesiące temu były wymieniane uszczelniacze zaworów i uszczelka pod głowicą ,bo zaczął brać olej ale nie robiłem zaworów choć powinienem bo były całe w nagarze i niektóre prowadnice miały luz. Jak Myślicie czy regeneracja głowicy pomoże w przywróceniu kompresji i poprawieniu jałowych obrotów na obu paliwach? bo na zimnym jest ładnie a na ciepłym spadają do 600 i trzęsie sie. Kable świece palec kopułka nowe krokowy i przepustnica tez

przez **AdiK__** » 12 sie 2014, o 09:24

Sprężanie mierzy się na zimnym silniku. Pomiary na ciepłym są niedokładne z uwagi rozszerzalności cieplnej materiałów. Zmierz na zimnym i wstaw wyniki

przez **pablomed** » 12 sie 2014, o 14:57

AdiK__ napisał(a):Sprężanie mierzy się na zimnym silniku

to jest zdanie Twoje i połowy specjalistów. Druga połowa twierdzi odwrotnie - żeby mierzyć na ciepłym bo przecież to własnie odzwierciadla typowe warunki pracy silnika - ja tez jestem zwolennikiem mierzenia na ciepło.
W tym wypadku sprawa jasna cylinder 4-ty wykazuje dużą rozbieżność w porównaniu do reszty co nakazuje koledze dalszą diagnozę czyli owszem pomiar kompresji ale z próbą olejową . To zasugeruje czy perścienie czy zawory padły , potem rozbiórka weryfikacja i naprawa.

przez **k-m-r1** » 12 sie 2014, o 17:36

powietrze powietrzem a nateriałulega rozszeżaniu kurczeniu

pomiar na zimnym to materiałskurczony i szczeliny w takich warunkach nie pracuje i na co nam taki pomiar???

na ciepłym gorącoym elemęty są spasowane dolegają bo w takiej temp pracują gdy jedziemy

rozszezalność cieplna powietrza jest sprawą pomijalną bo mierzymy spreżanie a nie objetość

sprezanie to zdolność do wytworzenia ciśnienia o max wartośći nie ma znaczenia czy spreżamy zimne czy ciepłe powietrze pod warunkiem że w tych samych warunkach wykonamy zadanie

speżenie i pomiar w 30 s topniach to nie to samo co spreżęnie w 6 i pomiar w 5 stopniach celcjusza dlatego że zmieni sie gestość a co za tym idzie objetość i odległość miedzy cząsteczkami

Wszystko to fizyka widać który mechanik był na lekcji z który bimbał bo to mu niepotrzebne ....

przez **łukasz1983** » 12 sie 2014, o 20:34

Kuba21, Zrób próbę olejową,to dużo wyjaśni,i pomiar powinien być na ciepłym silniku.

przez **Kuba21** » 12 sie 2014, o 21:29

Jutro rozgrzeje silnik wykrece świecę i bedę krecił pierwszy pomiar bez oleju a drugi od razu z olejem a ile go dac? i na otwartej przepustnicy?

przez **pablomed** » 13 sie 2014, o 08:37

do opisuk-m-r1, : istotna jest przecież bardzo gęstość oleju.
Ale ostatecznie w tym przypadku gdzie jest różnica na jednym cylindrze to sobie tak tylko piszemy - wiadomo już że jest usterka wiadomo na którym cylindrze dalsze postępowanie jest jasne.
Ok 10-15 ml oleju, tyle samo do każdego cylindra

przez **łukasz1983** » 13 sie 2014, o 14:55

Kuba21 napisał(a): i na otwartej przepustnicy?

Jak najbardziej.Przepustnica ma być otwarta,i wyciągnij bezpiecznik od pompy paliwa.

przez **Kuba21** » 13 sie 2014, o 17:40

Ja odłączam zawsze elektrozawory od gazu i odpinam cewke zapłonowa i wtryskiwacz benzyny.

A tyle oleju starczy bo tłoki maja takie zagłębienie tzw. deflekor?

[ Dodano: 2014-08-13, 19:45 ]
Pomiar zrobiony na sucho wszedzie wyszło 185 psi
a na mokro tez tyle. Winowajca był miernik bo okazało sie ze 2 razy był uzyty miernik a gumowy waz na zakuciu fabrycznym przepuszcza. Wychodzi na to ze dol silnika jest ok. jedynie jak zacznie ubywac oleju to zrobie zawory ( regeneracje głowicy)

przez **łukasz1983** » 14 sie 2014, o 17:07

Kuba21 napisał(a):Pomiar zrobiony na sucho wszedzie wyszło 185 psi

To kompresja ok.Masz ponad 12,5 bara.

Kuba21 napisał(a):Jak Myślicie czy regeneracja głowicy pomoże w przywróceniu kompresji i poprawieniu jałowych obrotów na obu paliwach? bo na zimnym jest ładnie a na ciepłym spadają do 600 i trzęsie sie. Kable świece palec kopułka nowe krokowy i przepustnica tez

sprawdź,czy nie łapie ci lewego powietrza.Miałem podobnie,jak się rozgrzał to bardzo falowały obroty,a winowajcą była sparciała podstawa wtrysku.Sprawdź to.

przez **Kuba21** » 14 sie 2014, o 17:14

tzn uszczelniałem na szary silikon bez octu cała przepustnice mocowanie do lpg i mono wtrysk. nie było widać dziury czy większych pęknięć na podstawie, ale będę zmieniał uszczelkę pod dolotem i odkręcę ja i przyjże się z bliska.

przez **łukasz1983** » 14 sie 2014, o 17:18

Kuba21, Odpal silnik i fuknij np. dezodorantem w okolice podstawy,jak obroty się ustabilizują to łapie ci lewe powietrze.