$kubi, wyprzedzenie zapłonu ustawia się samym aparatem luzujesz śruby którymi przykrecony jest aparat i przekręcasz go albo w lewo albo w prawo zależy co chcesz zrobić przyspieszyć czy opużnić zapłon

ale odcięcie to nie jest odciecie zapłonu tylko odciecie paliwa.komputer odcina wtrysk. ja stawiam na filtr paliwa lub tez pompa paliwowa zaczyna kucać-dobrze by było zmierzyć ciśnienie paliwa.

[ Dodano: 2008-08-04, 23:23 ]
ale odcięcie to nie jest odciecie zapłonu tylko odciecie paliwa. komputer odcina wtrysk. czyli jak ci go odcina przy takich obrotach tzn ze ma zbyt duzo paliwa i nie nadanrza tego spalic.wiec warto tez by było spr.analize spalin jaką ma.moze to byc też kwestia złej iskry.- swiece przewody kopólka palec.i tak jak koledzy piszą kat wyprzedzenia zapłonu, filtr paliwa lub tez pompa paliwowa zaczyna kucać-dobrze by było zmierzyć ciśnienie paliwa.

$kubi, twój silnik ma dwa czujniki halla, jeden w aparacie zapłonowym typowy, drugi to tzw czujnik położenia wału korbowego. Przy zepsutym tym w aparacie silnik przechodzi w tryb awaryjny i niżej odcina. To samo przy awariach innych elementów typu czujnik spalania stukowego. Więc radzę ci w przpyadku tego wtrysku zacząć od diagnozy VAG-em.

marko1967 napisał(a):wyprzedzenie zapłonu ustawia się samym aparatem

nie w tym silniku. W silnikach z czujnikiem położenia wału zapłon można ustawić tylko komputerowo

2 krótkie pytania. Czy czujnik położenia wału na VAGu może zostać wykryty jako halla? I czy obiawami uszkodzonego takiego czujnika jest błąd na odpalonym silniku i jego brak na zapłonie?

Jeśli tak to zaraz lece do mechanika żeby mi zamówił czujnik

a jaki jest numer błędu, to tez ważne bo jest kilka mozliwości...
Na zatrzymanym silniku może być i nie jest to objawem niesprawności:kod nr 00515,
ale przy pracującym silniku nie ma prawa wyskoczyc ten błąd.Niekoniecznie czujnik musi być walnięty,moze przewodu są połamane trzeba sprawdzić...

OK, Vag pokazał błąd G40 czujnik hallla - wartości poza tolerancją czy coś takiego. Problem w tym że czujnik jest założony nowy dałem 150 zł i sie trochę wkur.... .
Wróciłem do starego mechanika i w najbliższym czasie będziemy podmieniać aparaty zapłonowe z samochodów ze szrota. Ciekawe czy coś się zmieni

$kubi, miałem tak samo, okazało się ze cewka zapłonowa sprawdz świece, kable, aparat i cewkę, to podstawa, potem szukaj błędów na VAGu

Cewka ponoć jest dobra. Dziś mój fachowiec przekręcił aparat zapłonowy i już golf kręci do ok 6,5 tysiaka Po czym kazał mi jechać i sprawdzić jak auto chodzi - zgasło mi w drodze powrotnej a jak wróciłem i gościowi o tym powiedziałem on z szalenie poważną miną mi oznajmił że to będzie na 99% kostka od stacyjki może faktycznie bo kiedy nie zapala nie słychać pompy - kiedy za którymś razem przekręcam kluczyk pompa daje głos i auto odpala.
Dziwne to wszystko ale 25zł to nie wiele więc można sprawdzić. Jak będzie zrobione to dam znać

ja mam podobny problem, tyle że z silnikiem AGG (2.0 8V) odcina mi przy 5.2 i koniec znajomy pokasował mi jakieś błędy i przez chwilę było ok, po czym znowu problem powrocil. Kable są nowe, świece tez, palec i kopułka również... Czujnik położenia wału tez wymieniłem rok temu. Wie ktoś co może boleć ten silnik?

jedź do jakiegoś fachmana żeby Ci sprawdził czy masz dobrze ustawiony aparat zapłonowy

hmmm ja tez zauważyłem ze mam wcześniej odcięcie musze to sprawdzic

Witam. Miałem podobną sytuację, ale w silniku AEK. Silnik wchodzil tylko do 5k i nie szło auta bujnąć więcej jak 130km/h. Powodem byl zawalony katalizator. Dopiero jak się sam rozsypał wszystko wróciło do normy. Obroty ładnie wchodziły do 6,5k. Po wymianie całego "odbytu" było jeszcze lepiej. Pozdrawiam.