Kolego mierzymy rezystancje ścieżek. Cofasz krokowca do pozycji zamkniętej (wyłączony zapłon bo sie ustawi spowrotem) napięciem na pin pierwszy i ostatni bodajże. W zależności od podłączenia wysunie się albo schowa. TPS oczywiście już odpięty.

Pin 1 i 5 przy zamkniętej przepustnicy opór 520 - 1300 ohm
1 i 2 (przepustnica otwarta na 0-25%) - zmiennie
1 i 2 przepustnica otwarta od 25 - 100% - stałe
1 i 4 otwarta od 0 - 25% - stale
1 i 4 otwarta od 25 - 100% - zmienne

Napięcie na wtyczce 1 i 5 pin powinno wynosić ok 5 V

PS.
Wszystko pisane z głowy, wieczorem potwierdzę wartości bo nie pamiętam dokładnie.

Sorki że się wtrącę ja miałem problem z obrotami a mianowicie brakiem wolnych obrotów na Pb na LPG wszystko OK. Byłem u mechaniorów i mówili wymień podstawę wtrysku silniczek krokowy, wtrysk, filtr paliwa.Filtr wymieniłem bo od nowego nie był wymieniany i nic. wyczytałem na jakimś forum o naprawach żeby odłączyć akumulator więc go odłączyłem i złączyłem na jakąś minute przewód + z - i golfik chodzi jak trzeba . Jeśli nie próbowałeś to warto to nic nie kosztuje

[ Dodano: 2012-05-17, 19:45 ]
Za radą Koleżanki odpiąłem TPS - silnik na zimnym trochę się krzywił - obroty kulały przez moment, ale zero szarpania, na gazie chodzi wzorowo, na Pb delikatnie wolniej się wkręca (na gazie lepiej idzie jak na Pb ), obroty ani razu nie skoczyły, nie zawiesiły się, nie wzrosły czyli walnięty TPS wychodzi na to, prawdę mówię ? Lepiej nowy kupić jakiś zamiennik, czy szukać sprawnej używki ? Skoro się zacina, to jest uszkodzony, czy może takie rzeczy się mogą dziać, jak np. jest źle ustawiony ?[/quote]

Mi Jej rada tez pomogla kiedys

Polecam Ci kupic "nowa" sprawna uzywke przepustnice kompletna poniewaz jak kupisz nowy TPS to mozesz miec problemy z ustawieniem go.

Ja kupilem uzywana cala przepustnice zalozylem i dziala jak zloto. Szukaj przepustnicy z gwarancja rozruchowa np z rozbitka itp.

Mi wlasnie TPS robil "akuku" czasem bylo ok ladnie chodzilo a czasem odpalalem chodzil chwile ok a tu nagle obroty na 3000 tys i wez stoj na swiatlach tak

wymieniaj przepustnice koszt ok 100 150 za kompletna

Tak zrobię, a wiecie może, czy z wersji 90 KM, czyli np. silnik ABS pasuje taki cały mono wtrysk, czy się czymś różni od wersji 75 KM ?

Heh, zrób najpierw to co napisałem, a później zabierz się za wymiane wtrysku.

Spokojnie, spróbuję Chociaż reset kompa już robiłem i była lipa, ale + z - nie zwierałem, więc spróbuję. Pytam na wszelki wypadek: czy cała przepustnica z 1.8 90 KM podejdzie do 1.8 75 KM ?

tak jest identyczna patrz tylko na ile pinow masz silniczek krokowy

1.8 75 KM a 1.8 90 KM roznia sie walkiem rozrzadu i jeszcze czyms ale to siedzi "gleboko" takze przepustnica jest taka sama. Ja nie polecam cudowac ze zwieraniem plusa z minusem no ale jak kto woli

Kolego jakiego plusa z minusem chcesz zwierać ? Masz doprowadzić napięcie ok 6V do krokowca żeby go cofnąć na maksa i wyregulować TPS.

Sorki, pomyliłem Twój post, z radą mareckiego On pisze, że odłączył aku i następnie na minutę złączył + i -

[ Dodano: 2012-05-24, 13:17 ]
Niestety, po wielu próbach regulacji TPS, nie dało żadnego rezultatu Po cofnięciu krokowego napięcie na pinie 1 i 2 wynosi 0,24 V, rośnie bardzo płynnie do 4,74 V i jest miodzio, na pinie 1 i 4 napięcie 0,2 V, rośnie bardzo płynnie do 4,44 V i tu trochę brakuje do granicy wg. informacji jakie znalazłem powinno być od 4,5 do 4,9 V. Jednym słowem chodzi po podpięciu wszystkiego parszywie na wolnych Po prostu sobie strzela cichutko w wydech, chodzi równo, za chwilę strzeli, zafaluje i na LPG i na Pb. Zrobiłem po regulacji TPS reset kompa, odpaliłem na benzynie bez gazu, rozgrzał się, wentylator się załączył i dalej to samo. Robiłem test z dezodorantem i nic - żadnej nieszczelności. Coś sobie pyka w okolicy mono wtrysku cały czas - dzwięk podobny jak w przekaźniku. Na obecną chwilę się poddaję i zostanie wymieniony cały mono, bo tutaj już nic innego nie wymyślę.