Szpera w FWD ma jedna podstawowa zalete. W zimie jest szansa, ze sie nie utknie

kolego szpera to nie zaspawany dyfer szpera przenosi tylko 10 % mocy czyli 40 /60

Bradley napisał(a):Szpera w FWD ma jedna podstawowa zalete. W zimie jest szansa, ze sie nie utknie

oooooootóż to

Pajdus napisał(a):szpera przenosi tylko 10 % mocy czyli 40 /60

skąd taką fantastyczną wiedzę czerpiesz? I skąd w takim razie szpery o różnym poziomie spięcia, np 20%, 30%, 50%, oraz możliwość dostosowania takowej pod dany tor/kierowcę itp (np: przy hamowaniu brak spięcia, przy napędzaniu spięcie 80%)

Bradley napisał(a):Szpera w FWD ma jedna podstawowa zalete. W zimie jest szansa, ze sie nie utknie

nawet tutaj chyba bardziej w RWD się przydaje FWD ma to do siebie że na osi napędzanej mamy silnik. zakopać się FWD żaden problem ale jak ktoś jeździł choćby poldem to wie że minimalnie ślisko i pold jak biedronka na plecach sam nie pojedzie

Opik napisał(a):(np: przy hamowaniu brak spięcia, przy napędzaniu spięcie 80%)

do tego mamy szpery które ciągną w jedną stronę, tak jak opisałeś, są takie które w drugim kierunku mają mniejszy stopień spięcia i są też spięte w obu kierunkach kiedyś w GT czy innym piśmie był dość obszerny artykuł.
do tego mamy też takie wynalazki jak w MPowerach gdzie szpera ma 25% spięcia a może się spiąć całkowicie gdy jest taka potrzeba np lecąc bokiem w winklu.

Opik napisał(a):*nie, nie na forach. Między sobą, do widzów, którzy o coś pytają, wprost innym ludziom. Z pominięciem "forumowych fachowców którzy przyswoili 3 terminy

kminie kminie o co Ci chodzi mi raczej chodziło o to że w elektroszperze nic z elektroniki nie ma i nazwa jest nie co myląca ale tak się przyjęło i już. a za bardzo nie wiedziałem jak producenci nazywają "szpery" elektroniczne

W 2.0 16V oraz VR6 w Paskach B4 i Golfa mk3 bywało, nie zawsze, ale w lepszych wersjach i chyba produkowanych w niemczech

EDS to elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego. Jeżeli na śliskim lub nieutwardzonym podłożu jedno z napędzanych kół zaczyna tracić przyczepność, system EDS powoduje przyhamowywanie obracającego się w miejscu koła, co umożliwia płynne ruszenie. Układ EDS działa do prędkości ok. 40 km/h. EDS jest częścią składową elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy (ESP) oraz układu antypoślizgowego (ASR).

a moj uklad antyposlizgowy przy ruszaniu nazywa sie syncro i dziala zajebiscie

trollu napisał(a):nawet tutaj chyba bardziej w RWD się przydaje FWD ma to do siebie że na osi napędzanej mamy silnik. zakopać się FWD żaden problem ale jak ktoś jeździł choćby poldem to wie że minimalnie ślisko i pold jak biedronka na plecach sam nie pojedzie

Ale za to w fwd martwisz się tylko o przód, tył może robić co chce, od biedy nawet połową samochodu pojedziesz

Opik napisał(a):do tego mamy szpery które ciągną w jedną stronę, tak jak opisałeś, są takie które w drugim kierunku mają mniejszy stopień spięcia i są też spięte w obu kierunkach kiedyś w GT czy innym piśmie był dość obszerny artykuł.
do tego mamy też takie wynalazki jak w MPowerach gdzie szpera ma 25% spięcia a może się spiąć całkowicie gdy jest taka potrzeba np lecąc bokiem w winklu.

ooootym właśnie mówię

Opik napisał(a):kminie kminie o co Ci chodzi mi raczej chodziło o to że w elektroszperze nic z elektroniki nie ma i nazwa jest nie co myląca ale tak się przyjęło i już. a za bardzo nie wiedziałem jak producenci nazywają "szpery" elektroniczne

absolutnie nic elektronizcnego nie ma, totalna łopatologia, zero finezji