Silnik: AAM -> AGG Pomógł: 27 razy Wiek: 22 Dołączył: 03 Sie 2009 Posty: 2513 Skąd: Kutno
Wysłany: 2010-07-25, 16:13 swap z 4x100 na 5x100
Elo
mam w głowie taki odległy plan przerobienia hamulców w moim samochodzie. będę chciał go wprowadzić w życie przy okazji kupna felg. a mianowicie chciałbym kupić fele już 5x112 oraz zmienić bębny tył na 5x112 tarcze oraz przód na większe tarcze te 28x mm,
Czy są jakieś przeciwwskazania do tego? dużo było by przeróbek na przodzie? bo tył to wiem że kupić kompletną belkę i tyle. I czy dużo taki interes by mnie kosztował?
na przodzie to pokoliei trza,wymienić całą zwrotnice a co za tym idzie wachacz bo w mocniejszych wersjach na 5 śrób były inne sworznie wachaczy ,niestety za tym jeszcze idzie drążek reakcyjny,i największy problem to jest w pułośkach bo nie stety w 1,8 są mniejszej średnicy i inne wielokliny są
Silnik: AAM -> AGG Pomógł: 27 razy Wiek: 22 Dołączył: 03 Sie 2009 Posty: 2513 Skąd: Kutno
Wysłany: 2010-07-25, 20:54
Wąski napisał/a:
na przodzie to pokoliei trza,wymienić całą zwrotnice a co za tym idzie wachacz bo w mocniejszych wersjach na 5 śrób były inne sworznie wachaczy ,niestety za tym jeszcze idzie drążek reakcyjny,i największy problem to jest w pułośkach bo nie stety w 1,8 są mniejszej średnicy i inne wielokliny są
w roli sprostowania bo widze ze wiele osob pisze o czyms z czym w ogole nie mialo kontaktu. zacznujmy od samego poczatku
sa dwie drogi zrobienia duzych hebli z GTI VR6 a mianowicie mozna zrobic takie hamulce w rozstawie 4x100 oraz jak w oryginale 5x100
1) 4x100 jezeli masz u siebie hamulce jak w CL/GL a mianowicie 239mm to musisz zmienic zwrotnice na te z GT z heblami 256mm cala reszta typu wahacz sworzen, lacznik stabilizatora oraz stabilizator z koncowkami drazkow zostaja z Twojego auta. Na ta zwrotnice zakladasz same jarzma od 280mm hamulcy i oraz zacisk z 256mm lub 280mm oraz tarcze na ten rozmiar bo klocki od 256 i 280 sa takie same
2) 5x100 jezeli chcesz zrobic sobie w takim rozstawie taki zestaw to musisz wymienic:
-wahacze od GTI
-sworznie wahaczy od GTI
-stabilizator od GTI
- laczniki stabilizatora od GTI
-zwrotnica z piasta od GTI
- zestaw jarzm i zaciskow z tarczami i klockami od GTI
nic wiecej Cie nie interesuje, koncowki drazkow kierowniczych sa takie same w kazdych modelach
i na przyszlosc nie piszcie panowie rzeczy ktore wam sie tylko wydaja. pozdrawiam
[ Dodano: 2010-07-25, 23:34 ]
a i jeszcze bardzo wazne odnosnie polosiek to w 1.8 sa takiej samej srednicy jak w 2.0 bez wzgledu czy 8v czy 16v MIERZONE wiec wiem. jezeli chodzi o przegub to w GTI i VR6 przegob zewnetrzny ma wieksza ilosc frezow niz w GT/CL/GL wiec przy zmianie zwrotnic na te z GTI VR6 trzeba zmienic przeguby zewnetrzne. Polosie zostaja Twoje
Silnik: AAM -> AGG Pomógł: 27 razy Wiek: 22 Dołączył: 03 Sie 2009 Posty: 2513 Skąd: Kutno
Wysłany: 2010-07-25, 22:48
Imper napisał/a:
w roli sprostowania bo widze ze wiele osob pisze o czyms z czym w ogole nie mialo kontaktu. zacznujmy od samego poczatku
sa dwie drogi zrobienia duzych hebli z GTI VR6 a mianowicie mozna zrobic takie hamulce w rozstawie 4x100 oraz jak w oryginale 5x100
1) 4x100 jezeli masz u siebie hamulce jak w CL/GL a mianowicie 239mm to musisz zmienic zwrotnice na te z GT z heblami 256mm cala reszta typu wahacz sworzen, lacznik stabilizatora oraz stabilizator z koncowkami drazkow zostaja z Twojego auta. Na ta zwrotnice zakladasz same jarzma od 280mm hamulcy i oraz zacisk z 256mm lub 280mm oraz tarcze na ten rozmiar bo klocki od 256 i 280 sa takie same
2) 5x100 jezeli chcesz zrobic sobie w takim rozstawie taki zestaw to musisz wymienic:
-wahacze od GTI
-sworznie wahaczy od GTI
-stabilizator od GTI
- laczniki stabilizatora od GTI
-zwrotnica z piasta od GTI
- zestaw jarzm i zaciskow z tarczami i klockami od GTI
nic wiecej Cie nie interesuje, koncowki drazkow kierowniczych sa takie same w kazdych modelach
i na przyszlosc nie piszcie panowie rzeczy ktore wam sie tylko wydaja. pozdrawiam
[ Dodano: 2010-07-25, 23:34 ]
a i jeszcze bardzo wazne odnosnie polosiek to w 1.8 sa takiej samej srednicy jak w 2.0 bez wzgledu czy 8v czy 16v MIERZONE wiec wiem. jezeli chodzi o przegub to w GTI i VR6 przegob zewnetrzny ma wieksza ilosc frezow niz w GT/CL/GL wiec przy zmianie zwrotnic na te z GTI VR6 trzeba zmienic przeguby zewnetrzne. Polosie zostaja Twoje
jaki jest koszt m/w operacji 1 i 2?
nie licząc tarcz i klocków
ja osobiscie robilem operacje nr 1 i pomijajac koszt bledow na jakich sie nauczylem to w sumie tylko musialem zaplacic za zwrotnice z pisatami 80zl bo mialem wczesniej heble 239mm a nie 256. dalem nowe sworznie oraz gumy na wahaczach ale to raczej jak masz dobre czesci Ciebie nie interesuje. robota jest banalnie prosta jezeli masz ABS to moze byc problem z przelozeniem czujnikow bo ciezko z ich demontazem ale da rade to zrobic. W przypadku 2 opcji jest znacznie drozej bo jestes zmuszony kupic te rzeczy ktore napisalem oraz te przeguby zewnetrzne. ja osobiscie jestem w stanie Ci sprzedac wahacze z zwrotnicami i 1 piasta za jakies 130zl dodaj do tego jedna piaste i cala reszte czesci z listy a wyjdzie calkiem sporo. Kwestia jest teraz jakie felgi Ci sie marza i tyle
Silnik: AAM -> AGG Pomógł: 27 razy Wiek: 22 Dołączył: 03 Sie 2009 Posty: 2513 Skąd: Kutno
Wysłany: 2010-07-25, 23:40
Imper napisał/a:
ja osobiscie robilem operacje nr 1 i pomijajac koszt bledow na jakich sie nauczylem to w sumie tylko musialem zaplacic za zwrotnice z pisatami 80zl bo mialem wczesniej heble 239mm a nie 256. dalem nowe sworznie oraz gumy na wahaczach ale to raczej jak masz dobre czesci Ciebie nie interesuje. robota jest banalnie prosta jezeli masz ABS to moze byc problem z przelozeniem czujnikow bo ciezko z ich demontazem ale da rade to zrobic. W przypadku 2 opcji jest znacznie drozej bo jestes zmuszony kupic te rzeczy ktore napisalem oraz te przeguby zewnetrzne. ja osobiscie jestem w stanie Ci sprzedac wahacze z zwrotnicami i 1 piasta za jakies 130zl dodaj do tego jedna piaste i cala reszte czesci z listy a wyjdzie calkiem sporo. Kwestia jest teraz jakie felgi Ci sie marza i tyle
masz rację że pierwsza opcja wydaje się prostsza. Ale teraz mam pytanie czy zostając przy 4x100 czy uda mi się zrobić tarcze tył w takim rozstawie?
policzyłem że zakup ww część z przegubami wyszedłby jakieś 500 zł z czego potem mogę sobie moje sprzedać
jezeli chodzi o tylne tarcze to sparawa tutaj jest banalna jeszcze bardziej i takze masz 2 opcje
1) przekladac cala belke z GTI/VR6 opcja szybsza i prostsza bo zakladasz tylko na to tarcze z rozstawem 4x100 to one robia tam za piaste i decudyuja o rozstawie. moga byc to chociazby tarcze z golfa GT seata toledo 1L z silnikami AFN badz tez ibizy cupry z ABFem
2) przygotowujesz swoja belke pod tarcze wiec musisz zmienic tam
- czopy na te z GTI/VR6
- kupujesz nowe lozyska badz wyciagasz stare wybijajac bieznie i wbijajac je do tarcz ham. w obu przypadkach lozyska sa takie same
- zakladasz tarcze nastepnie jarzmo zacisku no i z klockami ladujesz juz sam zacisk
- pod to wszytsko musisz rowniez zastosowac linke od recznego z GTI/VR6
-muszisz takze nabyc 2 krotkie gumowe przewody hamulcowe w celu polaczenia zacisku z przewodem miedzianym
to by bylo na tyle jezeli chodzi o tyl. Roznic w belce nie ma bo z kazdej belko mozesz zrobic bebny lub tarcze
Silnik: AAM -> AGG Pomógł: 27 razy Wiek: 22 Dołączył: 03 Sie 2009 Posty: 2513 Skąd: Kutno
Wysłany: 2010-07-26, 11:00
Imper napisał/a:
jezeli chodzi o tylne tarcze to sparawa tutaj jest banalna jeszcze bardziej i takze masz 2 opcje
1) przekladac cala belke z GTI/VR6 opcja szybsza i prostsza bo zakladasz tylko na to tarcze z rozstawem 4x100 to one robia tam za piaste i decudyuja o rozstawie. moga byc to chociazby tarcze z golfa GT seata toledo 1L z silnikami AFN badz tez ibizy cupry z ABFem
2) przygotowujesz swoja belke pod tarcze wiec musisz zmienic tam
- czopy na te z GTI/VR6
- kupujesz nowe lozyska badz wyciagasz stare wybijajac bieznie i wbijajac je do tarcz ham. w obu przypadkach lozyska sa takie same
- zakladasz tarcze nastepnie jarzmo zacisku no i z klockami ladujesz juz sam zacisk
- pod to wszytsko musisz rowniez zastosowac linke od recznego z GTI/VR6
-muszisz takze nabyc 2 krotkie gumowe przewody hamulcowe w celu polaczenia zacisku z przewodem miedzianym
to by bylo na tyle jezeli chodzi o tyl. Roznic w belce nie ma bo z kazdej belko mozesz zrobic bebny lub tarcze
wielkie dzięki za pomoc
w takim wypadku wydaje mi się że opcja przełożenia zacisków przód oraz tył jak w opcji nr 1) wydaje sie najprostsza i najtanszą
wielkie dzięki za pomoc
mam jeszcze pytanie czy znajdę duże tarcze jak do vr6 w rozstawie 4x100 ? czy muszę z innego auta pożyczyć?
odpowiedzi na to pytanie udzielilem Ci juz wczesniej zanim je zadales ale zeby nie bylo ze jestem sknera i mam dobry dzien to powtorze wymiar 280mm 4x100:
- seat toledo 1L modele z silnikami AFN czyli od chyba 98roku
- seat ibiza cupra 2.0 16v ABF i tutaj byly montowane 2 rodzaje hamulcy w zlaeznosci od roku prodkucji 256mm i 280mm oba 4x100
- golf II/ corrado g60 byc moze ktorys z passatow b3 lub b4 ale tego juz nie sprawdzalem
tarcze na tyl z golfa GT badz wyzej wymienionych modeli
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
jezeli masz ABS to moze byc problem z przelozeniem czujnikow bo ciezko z ich demontazem ale da rade to zrobic. W przypadku 2 opcji jest znacznie drozej bo jestes zmuszony kupic te rzeczy ktore napisalem oraz te przeguby zewnetrzne. ja osobiscie jestem w stanie Ci sprzedac wahacze z zwrotnicami i 1 piasta za jakies 130zl dodaj do tego jedna piaste i cala reszte czesci z listy a wyjdzie calkiem sporo. Kwestia jest teraz jakie felgi Ci sie marza i tyle
