Witam. Zastanawiam się czy jest sens dłubania w przepustnicy w silniku 2E, ewentualnie spasowanie, montaż od VR6 i w obu przypadkach spasowanie średnicy z wlotem kolektora.

Mam w zapasie obie przepustnice i zastanawiam się, czy w ogóle jest sens coś tam dłubać.
W przepustnicy od 2E było by co zebrać, ale czy coś to da ?
Czy poprawa przepustnicy, poprawi reakcję na gaz, przy dolocie ori z wkładem SIMOTA i przeróbką dolnej części puchy filtra z dojściem powietrza z wlotu w zderzaku.

coś tam powinno poprawić ale nie spodziewałbym się cudów

Cudów się nie spodziewam, to wiem, tak jak stożki dodające ileś tam +HP i inne cuda techniki rodem z "NASA". Bardziej na miejscu jest tu słowo "nadzieja" , a najbardziej by mnie satysfakcjonowała poprawa reakcji na pedał gazu.

Reakcję chyba bardziej poprawiło by odciążenie delikatne koła zamachowego, ale w to nie chcę się bawić. Mam inne przepustnice, więc mam w czym kombinować, ale nie wiedziałem, czy jest sens tracić czas na szlifowanie tego Dremel-em

koło zamachowe to jedno ale to raczej na koniec. jak chcesz lepszą reakcje na gaz to kombinuj z ITB, tylko wtedy wychodzą koszta i jak dla mnie zabawa zaczyna się robić bez sensu a jak masz przepustnice na stole to można się pobawić

Zacząłem tracić nadzieję, że jeszcze kiedykolwiek znajdę przepustnicę od VR-a. Pewnie wylądowała w koszu przy porządkach w garażu.
Także rzeźba w przepustnicy od 2E

Zbierać materiał ten grubszy skończyłem ( cała na gładko ). Teraz Dremel w rękę i bardziej dokładna praca. Może dzisiaj to skończę. Na lustro nie chce mi się tego robić
Jutro jadę w trasę 260km, ale nie wiem czy założę tą grzebaną przepustnicę ( to się jeszcze zobaczy ).

Co do ITB, to w 2E, to trochę ciężki temat przy własnej rzeźbie. Kolektor wydechowy wchodzi od tyłu.
Chyba że na gaźnikach. Znajomy jakieś 1.5 roku temu szykował silnik Crossworda pod dwa gaźniki dwuprzepustnicowe ( nie pamiętam co to było, al z Anglii ściągał ).

Trochę temat mnie zaciekawił. Mam dojście do części BMW i może coś z M powera będzie, jakiś ITB, co dało by się dało podpasować

z BMW M najłatwiej z S14 byłoby wpasować ITB ale to raczej ciężki temat, wg rysunków od R6 przepustnice są w sekcjach po 2, od V8 pojedynczo.
co za różnica czy założysz ITB i customowy kolektor czy będziesz rzeźbił z gaźnikami, poza tym gaźnik jak dla mnie to średni pomysł.

Gaźniki porządnie wyregulowane prościej, bo omija się elektronikę, przepływomierz w pewnym sensie.

Przepustnica praktycznie gotowa. Była już wypolerowana, ale po polerce wyczułem, ze została górka, którą jeszcze zebrałem i polerka od nowa , ale sądzę, że już nie będzie mi się chciało tyle siedzieć nad polerką.
Jutro może założę, jak padać nie będzie.
Jak będzie różnica na +, to wtedy zrobię polerkę na naprawdę gładko.

[ Dodano: 2012-06-11, 13:27 ]
Tak myślę jeszcze nad przepustnicą od automatu.
W 2E, w automacie bodajże przepustnica miała dwa razy TPS.
Jeden z nich mógł by robić za sygnał do ECU zamiast przepływomierza (MAF), który jest pewnym ograniczeniem i wąskim gardłem.