IC czy FMIC

przez **Pascal** » 9 gru 2009, o 09:49

Witam.Posiadam G3 AAZ.Mody jakie już przeprowadziłem to wywalenie kąta,założenie boostpina od 1,6TD,turbina K14 podkręcona na 1,1 Bara...kolejnym modem po zwiększeniu ciśnienia doładowania będzie zwiększenie dawki paliwa i IC lub FMIC.I tu moje pytanie co lepsze dla mojego AAZeta?

przez **Robertuss** » 9 gru 2009, o 13:19

A jak myślisz, czemu posiadacze TDI z seryjnym IC wywalają go i montują FMIC?

Wybierz w zależności od posiadanego budżetu (mniej kasy i roboty z IC)

przez **marcin291986** » 20 sty 2010, o 21:28

witam jaka jest roznica mdzy IC a FMIC?? moze ktos mi to bardziej szczegolowo wyjasnic tak aby moja mala przestrzen (wyobraznia) mogla sobie zobaczyc?? :wstyd:

przez **Pascal** » 21 sty 2010, o 02:19

marcin291986 napisał(a):witam jaka jest roznica mdzy IC a FMIC?? moze ktos mi to bardziej szczegolowo wyjasnic tak aby moja mala przestrzen (wyobraznia) mogla sobie zobaczyc??

Ja już bardzo dużo o tym przeczytałem więc odpowiem u siebie w temacie hehe...
IC czyli intercooler jest to chłodnica powietrza a FMIC czyli Front Mounted Intercooler ,na dosłowne tłumaczenie na nasz język to Intercooler zamontowany na przodzie.Ponadto IC różni się od FMIC tym że wszystkie rurki itp odchodzące od intercoolera są zrobione z rur kwasowych (odporne na wysokie temp) często też polerowanych.W zwykłym IC rury te są gumowe.Wiadome im zimniejsze powietrze leci do silnika tym silnik jest mocniejszy.Seryjnie Golf 3 posiada zwykły IC...Zamontowanie FMICA na przodzie czyli za chłodnicą daję nam lepszy oddech silnika...to tak po krótce...koszt nie mały w granicach 500zł jednak ja go ograniczyłem do połowy...zakładam FMIC wiosną...jak chcesz więcej poczytać o FMIC tu chłopaki napracowali się i stworzyli temat godny polecenia...

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=57608

Robertuss punkcik...

przez **SotoM** » 23 sty 2010, o 15:50

a w TDI gdzie masz IC też na przodzie...tylko z boku i jest mały...aby miec dużuy IC to trzeba go zamontowac centrlalnie z przodu .
po co to...

po to aby silnik dostawał jak najbardziej zimne powietrze - po co?? - po to aby była wieksza moc.-ciepłe powietrze jest żadkie, a zadkie sie słabo spala po zmieszaniu go z paliwem- a jesli je schłodzimy to bedzie lepsze spalanie mieszanki paliwowo powietrznej... dlatego aby schłodzic to powietrze montujemy wiekszy IC...ale to trzeba tez wiedziec jakiej wielkosci aby nie odprezyc układu dolotowego...

przez **piontas83** » 23 sty 2010, o 16:49

SotoM napisał(a):a zadkie sie słabo spala po zmieszaniu go z paliwem- a jesli je schłodzimy to bedzie lepsze spalanie mieszanki paliwowo powietrznej

może nie tyle że słabo sie spala powietrza tylko im powietrze chlodniejsze tym czasteczki powietrza sa mniejsze , wiecej tego powietrza dociera i mieszanka paliwowo-powietrzna jest bogatsza . :-)

przez **polliv** » 23 sty 2010, o 18:30

ja słyszałem, że im bardziej schłodzone powietrze tym większa zawartość w nim tlenu. więcej tleny lepsze spalanie.

ostatnie jechaliśmy z bratem jego tdi z podłączonym vagiem. przy -10stopniach powietrza na dworze, temperatura powietrza w dolocie wynosiła 4,5stopnia.

przez **Procent** » 24 sty 2010, o 12:34

Tylko jedna uwaga co do tego wszystkiego. Pascal ma już zwiększoną dawkę paliwa więc wszystko jest si. Ale piszę to dla tych którzy zaczynają się w to bawić. Przy takich zabawach typu turbo i IC nie wystarczy więcej chłodnego powietrza. Wraz ze wzrostem ciśnienia i ogółem danie mu więcej powietrza trzeba zwiększyć dawkę paliwa ponieważ będzie zbyt uboga mieszanka w paliwo a za bogata w powietrze i skutek będzie kijowy. Będzie się dusić przy dodaniu gazu, szarpać i kaszleć. U nas koleś podniósł ciśnienie na turbo i dał większy IC i efekt był taki jak napisałem powyżej. Z BMW 525 TDS zrobił się kaszlak. Teraz kiedy zwiększył dawkę paliwa to nawet Seatem ojca nie podjeżdżam bo przecinak straszny

przez **SotoM** » 24 sty 2010, o 13:39

piontas83 napisał(a):im powietrze chlodniejsze tym czasteczki powietrza sa mniejsze

wybacz ale na odwrót.
Powietrze chłodniejsze ma większą gęstość.
Powietrze cieplejsze ma mniejszą gęstość.

przez **virus_wrona** » 24 sty 2010, o 16:21

SotoM napisał(a):
piontas83 napisał(a):im powietrze chlodniejsze tym czasteczki powietrza sa mniejsze
wybacz ale na odwrót.
Powietrze chłodniejsze ma większą gęstość.
Powietrze cieplejsze ma mniejszą gęstość.

Obydwaj macie racje.
Cząsteczki mniejsze (więcej ich się zmieści w jednostce objętości) = większa gęstość.

przez **Pascal** » 25 sty 2010, o 02:52

SotoM napisał(a):ale to trzeba tez wiedziec jakiej wielkosci aby nie odprezyc układu dolotowego...

Idealnie pasujące Icki do G3:

Renault Master 2.5 DCI

VW Scharan

IC czy FMIC

IC czy FMIC

IC czy FMIC

Kto przegląda forum