ale 2 BOVy? hehe rozumiem w e36 M3 Turbo gdzie przy doładowaniu 2Bar jeden nie wyrabiał ale przy kompresorze i to jeszcze niewielkim booście?

jezeli plan dojdzie w ogole do skutku to uwierzcie mi ze to sie nie skonczy na 0,4-0,5 bara... pozyjemy zobaczymy a do samego autora to na sam poczatek zanim wezmiesz sie za odprezanie motorowni doczytaj czym sie rozni cisnienie sprezania od stopnia sprezania

trollu napisał(a):ale 2 BOVy? hehe rozumiem w e36 M3 Turbo gdzie przy doładowaniu 2Bar jeden nie wyrabiał ale przy kompresorze i to jeszcze niewielkim booście?

Trollu tu nie chodzi o to że są dwa w szereg .
Jeden jest waste gate który w razie powstania zbyt wysokiego ciśniena po prostu unosi się, wypuszczając część sprężonego ładunku, przez co zmniejsza się ciśnienie doładowania.
a drugi typowy Blow off włącza się do pracy dopiero w momencie gwałtownego zdjęcia nogi z pedału gazu. Kręcąca się wtedy z wysoką prędkością kompresor tłoczy powietrze, które natrafia na zamkniętą przepustnicę.Taka sytuacja powodowałaby nagłe wyhamowywanie sprężarki, która następnie potrzebowałaby dużo czasu, żeby znów się rozpędzić do wysokich obrotów. Sytuacja taka niekorzystnie wpływa zarówno na osiągi samochodu Aby temu zapobiec, zawór blow-off otwiera się przy zamknięciu przepustnicy, wypuszczając sprężone powietrze.

Imper sory pomyliłem pojęcia narazie nie będzie więcej jak 0.6 bo puzniej już są schody trzeba zakuć silnik wtryski inne strojenie sprzęgło zmieniać itp itd to wolał bym już całego swapa na vr6