Czy sama zmiana kolektora ssącego z ori na ten z awx coś daje? czy to zbędny zabieg? Czy dużo jest przerabiania żeby ten kolektor założyć? proszę o pomoc.

Widziałem takie cuda opisane kiedyś na vwgolf.pl. Z tego co wiem to się da. Ilość przeróbek i odczucia nie mam pojęcia

luki34, wbijaj na vwgolf.pl
tam masz kilka tematów no i milion dobrych rad

Ja u siebie zmieniłem seryjny kolektor z 1Z na AFN-owski z audi no jedyna zauważalna zmiana to "tak jakby płynniej" chodził silniczek hehe...

Tylko flansze musisz sobie dorobic zeby nasadzic waz cisnieniony pod kolektor.
Costam daje.

zbedny ,,, chyba że z turbiną z AWX

leopard, ale od czegoś trzeba zacząć.
myślę żeby troszkę zwiększyć moc.
na początek chcę zmienić kolektor z awx, później turbo, wtryski, wydech, sprzęgło, koło zamachowe i jeszcze kilka pierdółek

mam jeszcze takie pytanie czy po zmianie kolektora i turbo z awx na seryjnym programie z afn da się jeździć? jaka bedzie charakterystyka? co się zmieni?

luki34 napisał(a):czy po zmianie kolektora i turbo z awx na seryjnym programie z afn da się jeździć? jaka bedzie charakterystyka? co się zmieni?

będzie słabszy dół - dynamika auta spadnie w dolnym zakresie obrotów ... program to zniweluje - po zmianie kolektora i dorobieniu przejściówki - jedyny + takiego zabiegu to EGR out ... sprzęgło / koło zamachowe - w twoim przypadku masz tylko możliwośc wsadzenie sprzęgła 228 mm lub jednomasa z 1Z'ta/VR6 - przy czym jednomas to nie jest idealne rozwiązanie przy mocniejszych modyfikacjach (duże obciązenie wału)

wydech - masz 2" - możesz zastosowac 2,5" - katalizator out + przelotowy/e tłumik/i - wszystko zalezy od przeznaczenia auta - jeśli to ma byc na ulice - nie warto - jeśli do sportu - schody zaczną się przy sprzęgle a skończą na hydraulice zaworowej ...

reasumując - na ulicę - turbo/ wtryski/ IC/ewentualnie wydech - strojenie ... tanio nie będzie ale za to dużo przyjemności z jazdy
BTW - przy takich modyfikacjach sprzęgło prędzej czy później da o sobie znac (koło zamachowe+przypalona tarcza)

leopard, auto ma być do jazdy a nie do ścigania. jak narazie to największy problem mam z wstawieniem FMIC bo mam klimę i nie wiem gdzie i jak go zamontować.
Jeśli chodzi o sprzęgło to słyszałem właśnie że można koło zamachowe z VR6 a sprzęgło z G60 które troszkę wytrzyma. Ja chcę około 150 km żeby korba szybko bokiem nie wyszła.
co do wydechu to kata już nie mam, zostały tylko tłumiki i myślę że na razie spokojnie to by wystarczyło.
EGR już dawno mam wywalony tzn zaślepiony.

Temat rzeka:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=57608

[ Dodano: 2009-10-09, 22:41 ]

leopard napisał(a):przy czym jednomas to nie jest idealne rozwiązanie przy mocniejszych modyfikacjach (duże obciązenie wału)

To co polecasz,bo ja wiem,że kupa aut jeździ na zestawach z jednomasem i nikt jeszcze wału nie wykończył.
Wiem o takich,którzy maja po 200 i jeżdżą.
To jedyne możliwe rozwiązanie,tanie i skuteczne.
Na 150 koni,to najlepszy patent.

sagon napisał(a):Na 150 koni,to najlepszy patent

absolutnie nie ...
wszystko zalezy od tego jak niuton'a rozłożysz

Jest masa takich modzonych tdi-ków,które po wywaleniu dwumasa jeżdżą na zestawie od g60,lub vr-a,mowa o sinikach vp.
Jak byś tego nita nie rozłożył,to taki zestaw świetnie się spisuje.
G60 przenosi ponad 350 niuta,vr spokojnie 400 znosi.
Kolega miał docisk i tarczę od g60,167@360 i dawał radę,dopiero po zapodaniu 230tek,11tki i turbiny od brd złapało raz poślizg.
Ale komplet od vr-a sprawę rozwiązał.

Nota bene ja cały czas śmigam jeszcze na seryjnym dwumasie i pomimo takiego niutona spisuje się świetnie.

leopard napisał(a):wszystko zalezy od tego jak niuton'a rozłożysz

Przy 2000 rpm 300 niutków g 60 przeniesie bez problemu,robia nawet więcej i jeżdżą.
Docisk od vr-a jeszcze więcej.