Reiven, źle to odebrałeś...ale nie dziewie sie z czytania różnie można wszystko odebrac... nie to ze ja cie wyzywam czy coś,jak tak na codzień po koleźeńsku mówię...tagze luzik.
z tym katem kat naprawdę sie zmienia. jak bedziesz miał okazje to sprawdź sobie przed zerwaniem rozrządu jaki jest kąt. wymień rozrząd i sprawdź jaki masz po wymianiwe kąt. Nie ma bata, przestawia sie,bo to jest przestawienie koła względem osi pompy.dlatego należy sprawdzić kat po wymianie rozrządu.

Pewnie masz rację ale ja nigdy nie zauważyłem jakiejś znaczącej różnicy w pracy silnika zresztą pomimo ze mam dostęp do czujnika nigdy nie chciało mi się wykręcać tej śruby w głowicy pompy i kręcić wałem w tą i z powrotem zawsze ustawiałem na słuch i zawsze było ok może nie było książkowo ale jeździły fury ok.

jeśli jesteś takim lekarzem jak mechanikiem ... to nie przyjdę do twojego gabinetu

poza tym - co bys powiedział jak pacjent przylezie do twojego gabinetu i powie ci że goowno się tam znasz i on lepiej wie jakie lekarstwa ma sobie zapodac

nie bierz tego za bardzo do siebie to tylko taki przykład looźny

BTW - kąt wtrysku zmienia się z powodu różnicy w napieciu paska oraz róznicy w długości paska nowego i starego - tolrancja kąta wtrysku to +/- 002' - w praktyce oznacza to że milimetrowe różnice w długości paska przestawą kąt wtrysku

BTW - być może twoje obeznanie ze stetoskopem owocuje w idealne ustawienie kąta na słuch w takim przypadku tylko pozazdrościc posiadania idealnego słuchu i stetoskopu

z praktyki (nie lekarskiej) w 90% przypadków kat wychodzi poza tolerancję po wymianie rozrządu ... dynamiczna regulacja kąta wtrysku załatwia sprawe

no powstrzymać się nie mogę koledzy SotoM i leopard bo widzę że macie skłonności do przesadyzmu

przecież jak samochód wyjeżdża z fabryki to ma nowy pasek i kąt wyprzedzenia wtrysku jest idealny, w trakcie eksploatacji pasek się naciąga i kąt się zmienia według tego co sami piszecie ale po zmianie paska na nowy wszystko wraca do ustawień fabrycznych i jest bajka to po co szukać dziury w całym...ja jak najbardziej popieram kolegę Reiven. Wkurza mnie to że poraz kolejny razem naśmiewacie się z kogoś

mani51 napisał(a):Wkurza mnie to że poraz kolejny razem naśmiewacie się z kogoś

daleki jestem od naśmiewania się z kogokolwiek ...

do swojej teorii dołóz exploatację / starzenie się materiału / pasowanie części etc ...

być może masz rację - czasami przesadzam - ale osobiście lubię mieć porządek pod maską ...
poza tym skoro konstruktor wymyślił możliwośc regulacji kata wtrysku i dał narzędzie do ustawienia go - dlaczego nie korzystać

Ja powiem tak, zapewne racja leży po środku i każdy ma trochę racji natomiast z całą pewnością mogę powiedzieć że w przypadku mojego passata 1.6 TD jeśli już korekta kąta była potrzeba zawsze wystarczała korekta na słuch.

Też coś dodam od siebie. Może nie udzielam się tak często jak wy to wiem z doświadczenia że teoria mija się z praktyką i nie będąc drobiazgowy to nie trzeba zaglądać do kąta wtrysku!!!
A jeśli nawet jak będzie taka możliwość to na pewno nie na słuch jak tu piszecie tylko czujnikiem zegarowym!!!!

haqur napisał(a):czujnikiem zegarowym!!!!

W D/TD - tak - jest z tym trochę zachodu i trzeba UMIEĆ sprawdzić kąt na zegar - wydaje mi się że to jest przyczyna ustawiania kata na słuch kropki i podobne dziwadła ...
co do TDI - zaniechanie ustawienia dynamicznego kata wtrysku to po prostu głupota wymieniającego rozrząd ... mając pod ręką VAG'a sprawdza się kąt w kilka minut

proste rozwiazanie. skoro koledzy sa tacy madrzy i chcą znać prawdę jak jest(że są co niektórzy w błędzie) to zadzwońcie sobie do warsztatu-servisu disla np: http://www.autobojarski.com.pl/index.htm i sie zapytajcie...
i ciekawe kto bedzie miał racje a kto wyjdzie na bezmózga