Witam. Zmagam się od dłuższego czasu z jednym i tym samym problemem. Otóż, jak kupiłem auto, to VW przyspieszał ładnie i pięknie, aż któregoś dnia przestał. Okazało się, że turbina w ogóle nie była wyregulowana itp. Jeździł super, ale znowu przestał. Raz na dwa miesiące miałem jakiś błąd na komputerze i coś mi tam robili - przeważnie zmieniali wężyki parciane podciśnieniowe i działał, albo coś tam innego.

Ostatnio jednak jest dziwnie. Auto dochodzi do 120km/h (strasznie wolno!) i odczuwam coś takiego, jakby wpadał w coś i przez to przestaje się rozpędzać. Więcej nie idzie, a jak pójdzie, to z górki. Silnik jakoś tak się męczy i nie jestem w stanie stwierdzić, czy turbina działa. Miałem błąd 00527 i 00575. Pierwszy zniknął po wymianie czujnika ciśnienia doładowania, a z drugim nadal jest źle, bo wymiana przepływomierza nie pomogła. Dziś przedmuchano mi zawór N75 i "gruszkę" od turbiny i nagle zaczął jechać, ale po chwili znowu stanął. Ma tak, że raz jedzie, a dwa razy nie, bo czasami się odtyka coś.

Zamieszczę takiego loga: Log (0 - 001,002,001,002)

bo zawór trzeba wymienić a nie przedmuchać ... N75 a N18 do diagnosty. A jak zgasisz silnik (tylko nie przy 120km/h) i zapalisz ponownie w czasie jazdy to coś sie zmienia ? Chodzi mi tu o wyłączenie zapłonu i ponowne (restart) ...

nitroo napisał(a):Auto dochodzi do 120km/h (strasznie wolno!) i odczuwam coś takiego, jakby wpadał w coś i przez to przestaje się rozpędzać. Więcej nie idzie, a jak pójdzie, to z górki.

Klasyczny "NOTLAUF". taki "tryb awaryjny" silnika, żeby tylko do serwisu dojechać

nitroo napisał(a):Miałem błąd 00527 i 00575. Pierwszy zniknął po wymianie czujnika ciśnienia doładowania, a z drugim nadal jest źle, bo wymiana przepływomierza nie pomogła.

A to bardzo ciekawe, bo:
527 Czujnik temperatury kolektora dolotowego - G72
575 Ciśnienie w kolektorze dolotowym

Wymieniałeś to sam, czy robili Ci to w warsztacie W każdym razie niepotrzebnie zmieniałeś czujnik Ciśnienia doładowania i przepływkę.

Pierwszy błąd (527) nie ma nic wspólnego z ciśnieniem doładowania, może oznaczać nieprawidłowe działanie lub kompletne rozwalenie się czujnika temperatury powietrza doładowanego który jest w róże dolotowej między intercoolerem a kolektorem dolotowym.

Drugi błąd (575) nie ma raczej nic wspólnego z przepływką a właśnie z ciśnieniem doładowania (dokładnie zbyt wysokim ciśnieniem). Przyczyną takiego stanu rzeczy jest źle działający lub kompletnie niedziałający zaworek N75, który nie odcina w odpowiednim momencie doładowania (w wersjach 90-konnych otwiera westgate, w wersji 110-konnej przestawia kierownice spalin).

Najlepiej, jak byś miał znajomego z takim samym silnikiem i na chwilę zamienił się z nim tym zaworkiem. Jeżeli wszystko wróciło by u Ciebie do normy znaczyłoby wtedy, że zaworek jest do wymiany.

Jeżeli nie masz takiej możliwości, to zostaje metoda "łopatologiczna" czyli kupno nowego zaworka.

morsdicti napisał(a):bo zawór trzeba wymienić a nie przedmuchać ... N75 a N18 do diagnosty. A jak zgasisz silnik (tylko nie przy 120km/h) i zapalisz ponownie w czasie jazdy to coś sie zmienia ? Chodzi mi tu o wyłączenie zapłonu i ponowne (restart) ...

Często pomaga i nagle się rozpędza.

Snejk18 napisał(a):Wymieniałeś to sam, czy robili Ci to w warsztacie W każdym razie niepotrzebnie zmieniałeś czujnik Ciśnienia doładowania i przepływkę.

W warsztacie mi to zrobili.

nitroo napisał(a):

morsdicti napisał(a):bo zawór trzeba wymienić a nie przedmuchać ... N75 a N18 do diagnosty. A jak zgasisz silnik (tylko nie przy 120km/h) i zapalisz ponownie w czasie jazdy to coś sie zmienia ? Chodzi mi tu o wyłączenie zapłonu i ponowne (restart) ...

Często pomaga i nagle się rozpędza.

Tak jak pisałem "NOTLAUF"

nitroo napisał(a):

Snejk18 napisał(a):Wymieniałeś to sam, czy robili Ci to w warsztacie W każdym razie niepotrzebnie zmieniałeś czujnik Ciśnienia doładowania i przepływkę.

W warsztacie mi to zrobili.

Czyli najprawdopodobniej Cię naciągnęli... skoro problem nadal pozostaje.

To wymiana n75, tak? A awaria turbiny miałaby inny błąd?

Jak by coś było nie tak z turbawką to raczej miała by kłopoty z napompowaniem odpowiedniego ciśnienia a nie ma w błędach czegoś takiego jak "za niskie ciśnienie".

Chociaż, w AFN-nie może być jeszcze jeden problem.
Zapieczone kierownice spalin wewnątrz turbiny (to ten element, którym steruje zawór N75).

Trzeba by ręką sprawdzić czy ramię które wychodzi z turbiny (jest połączone z gruszką) normalnie się porusza. Czy nie ma dużych oporów ani "skoków".
Jeżeli ono się rusza bez problemów, to zostaje już raczej tylko N75.

Snejk18 napisał(a):nie ma w błędach czegoś takiego jak "za niskie ciśnienie".

jest

Snejk18 napisał(a):Zapieczone kierownice spalin wewnątrz turbiny (to ten element, którym steruje zawór N75

i tu szukać trzeba przyczyny powstawania błędu 575
zaprzeczą/potwierdzą to logi dynamiczne VAG'iem ( 01->08->011)

N75 w AFN'ach rzadko padaja - w większosci przypadków winne sa zapieczone kierownice spalin

A ten log, który zamieściłem, jest dobry?

nitroo napisał(a):A ten log, który zamieściłem, jest dobry

nie

leopard napisał(a):

nitroo napisał(a):A ten log, który zamieściłem, jest dobry

nie

To powiedz mi proszę, jak zrobić odpowiedni log.

Zauważyłem takie oto rzeczy:
1. Jak przestanie się rozpędzać i zgaszę go, a następnie zapalę ponownie, rozpędza się.
2. Traci moc przy wyższych obrotach, jak np. na trójce ma 80 km/h i obroty wzrastają, spada moc. Przy jakich obrotach włącza się turbina?

nitroo napisał(a):To powiedz mi proszę, jak zrobić odpowiedni log.

logi dynamiczne:
temperatura silnika ~90'C
4ty bieg - pedał gazu wciśniety w podłogę (100% otwarcia)
logujesz od 1800 do 4000 rpm
kanały 003/008/011

logi statyczne:
obroty biegu jałowego
temperatura silnika ~90'C
kanały 001/004/007/013