Od dłuższego czasu zmagam się z problemem "Not Lauf"... Wymieniłem wszystkie węże podciśnieniowe, zawór n75, czujnik ciśnienia doładowania i przepływomierz. Auto nadal nie ma mocy, a w dodatku bierze mi 2l oleju na 1000km. Ostatnio mechanik powiedział mi, że olej aż szczypie w oczy z tłumika i że kopci na niebiesko w garażu. Wspominał coś o pierścieniach i głowicy (że taniej kupić blok silnika), ale sam nie wiem.

Auto nie ma w ogóle mocy - wydaje mi się, że czyszczenie zapieczonych łopatek już nic nie pomoże, więc zostaje tylko regeneracja...

Moje pytanie jest takie - jak mogę sprawdzić, czy na pewno pierścienie siedzą? Nie chciałbym wymienić turbo, a później zabrudzić go olejem z głowicy...

ja stawial bym na pierścienie.ponieważ kopci ci na niebiesko jak turbina by ci siadła nie dymił by ci

hanawald napisał(a):ja stawial bym na pierścienie.ponieważ kopci ci na niebiesko jak turbina by ci siadła nie dymił by ci

Pierścienie też powodują brak mocy?

Naprawa ich to duży koszt?

Pierścienie też powodują brak mocy? o mocy nie pisałem tylko o dymieniu na niebiesko.

No i widzisz powymieniałeś tyle rzeczy, które być może były dobre.... trzeba było zacząć od diagnostyki!, sprawdzić błędy i wykonać logi!, na logach dynamicznych wyszło by czy łopatki są do czyszczenia! widać było by też jak wstaje i jak trzyma turbo! przyczyna niebieskiego dymku może być padające turbo ale też uszczelniacze zaworów w głowicy, ale tak czy siak 2 litry na 1000km to sporo..... podjedz do dobrego mechanika niech zmierzy ciśnienie na cylindrach i będzie wiadomo

Piaggio napisał(a):No i widzisz powymieniałeś tyle rzeczy, które być może były dobre.... trzeba było zacząć od diagnostyki!, sprawdzić błędy i wykonać logi!, na logach dynamicznych wyszło by czy łopatki są do czyszczenia! widać było by też jak wstaje i jak trzyma turbo!

Właśnie problem w tym, że byłem chyba u trzech "specjalistów" w swoim mieście. Każdy dawał 100%, że to to. Na diagnostyce wyszło, że przeładowuje turbo. W błędach mam cały czas 00575 Ciśnienie w kolektorze ssącym. Jak i jakie zrobić logi? To może ocenicie i podpowiecie.

Mnie padły/padają uszczelniacze na zaworach bo autko przykopca na niebiesko a oleju NIE ubywa(no może setka na tysiąc km).

musisz mieć lapka z rogramem min. vag-com 3.11 i kabelek usb-obdII loguje się w czasie jazdy a więc wcześniej odpalasz vag-a wchodzisz w blok silnika wybierasz grupe np 011 i w czasie jazdy najlepiej na 4 biegu od ok 1600 rpm wciskasz log igaz do dechy do ok 4 tys obrotów, plik który zapiszesz wrzucasz na stronke vag log następnie tutaj i będzie jasne, logujemy grupe 03, 08, 011
sprawdz jeszcze gumowy węzyk czy nie spadl z ecu ( komputera) który znajduje se w podszybiu, jeżeli jest on szczelny to jak dla mnie zmienna geometria do czyszczenia, ale tak czy siak te 2 litry na tysiąc km to bardzooo dużo:/

Piaggio napisał(a):sprawdz jeszcze gumowy węzyk czy nie spadl z ecu ( komputera) który znajduje se w podszybiu, jeżeli jest on szczelny to jak dla mnie zmienna geometria do czyszczenia, ale tak czy siak te 2 litry na tysiąc km to bardzooo dużo:/

Mam rozebrać podszybie, czy to pod maską znajdę?

zdejmij plastikowe podszybie od strony pasażera i zobacz czy wężyk nie spadl, jeżeli będzie na swoim miejscu pozostają logi bo inaczej to tylko gdybanie,

Okazało się, że sparciał wąż od turbiny na końcówce i spadł od N75 i to tak, że aż nie mogłem go znaleźć... Już ok

Mam inne pytanie. Mam przejechane 317 tys. i cały czas na oleju 10W40. Może wymienić na 15W40 i zalać Motodoctora na tymczasowe uszczelnienie? To prawda, że muszę przejechać 1000km, żeby się dobrze rozprowadził?

Jak nie bierze dużo oleju od wymiany do wymiany to pozostań przy 10W40.
Auta turbodoładowane nie lubią olejów mineralnych.

Jeżeli auto ma służyć i jeździć u Ciebie jeszcze jakiś czas to nie używaj tego typu specyfików (motodoktor i tym podobnych), bo można sobie jeszcze większej biedy narobić.