Witam.

Pisze w imieniu kolegi ktory kupil golfa 1,6 101 KM (ja smigam Honda). Od poczatku byl problem z porannym rozruchem, doszedlem do tego ze winny byl czujnik temperatury pluny chladzocego- stad brak ssania. W miedzy czasie sciagalem przepustnice zeby wyczyscic silniczek krokowy poniewaz obroty lekko falowaly. Po poskladaniu wszystkiego pojawil sie problem z obrotami. Zaraz po odpaleniu obroty utrzymuja sie w okolicach 1200, gdy sie nagrzzeje spadaja do 950 ale po przejechaniu jakiegos dystansu utrzymuja sie no poziomie 1900. Ponowne odpalenie nie daje efektow. sytuacja zmienia sie gdy odepniemy przyplywomierz, obroty spadaja do normalnego poziomu lecz znow po przejechaniu pewnego dystansu wchodza wysokie obroty- gdy zgasimy auto i ponownie odpalimy obroty sa normalne - czyli odwrotnie niz przy podlaczonej przeplywce.

Spotkal sie ktos z tym problemem? jak objawia sie tryb awaryjny w golfie? czy przypadkiem nie sa to podwyzszone obroty? czy takim przewodem http://moto.allegro.pl/item353048248_in ... ocja_.html uda mi sie zdiagnozowac samochod?

jesli chodzi o przewod to zalezy z jakiego rocznika Twoj kolega ma golfa... jesli ma gniazdka nad zapalniczka pod zaslepka to bedzie to OBD 2 czyli taki jak na aukcji jesli golfik jest starszy to bedzie mial dwie mniejsze wtyczki pod zaslepkami kolo przycisku od podgrzewania szyby i wtedy ma gniazda OBD 1

CZyli ma OBD II

Pojezdzil z odpieta przeplywka i problem z wysokimi obrotami zniknal tzn obroty sa w normie ale trzeba teraz sprawdzic czy to wina przeplywki. Ktos posiada schematy elektryczne z opisami poszczegolnych opornosci dla elementow elektrycznych? gdzies widzialem ale nie umiem teraz znalezc

ale chodzi Ci o bezpieczniki?? http://golf3.pl/topics28/bezpieczniki-m ... 7aaa9a7c51 a jesli nie to to zapewne znajdziesz to w ksiazce sam naprawiam http://www.golf3.pl/topics13/vw-golf-3- ... vt2433.htm tutaj masz linki

Chodzi mi bardziej o wartosci elektryczne jakie powinien miec sprawny element zeby moc sprawdzic czy wine za to wszystko ponosi przeplywka