Witam,

Panowie, proszę o krótka poradę:)

Wczoraj pokonałem golfem ponad 100km z czego znaczną cześć niestety stałem w korkach. Wtedy też pedał gazu sam zaczął się regulować tzn komputer dawał znać o konieczności podniesienia obrotów. Dojechałem do celu zgasiłem i potem miałem problem z odpaleniem, a gdy załapał trzymał obroty na 900obr/min i co jakis czas dodawała sobie sam do 1100obr/min.

Sprawdziłem szczelność filtra powietrza i wszystko wydaje się ok. Jakiś czas temu miałem problem z przekaźnikiem od sterowania komputera. Zrobiony została na "sztukę" i było wszystko ok.

Czy jest możliwość, że to jego wina? Tzn po tak długiej trasie (rzadko pokonuje tyle km) mógł się przegrzac i to co zostało delikatnie przylutowane mogło się np stopić i stąd tez problem czy szukac przyczyny gdzie indziej?

krzysiogol, Po pierwsze zrób reset ECU.Druga sprawa to sprawdź szczelność podstawy wtrysku.

Zresetowałem kompa i nic. Rozebrałem dolot ale na pierwszy rzut oka nie widać nieszczelności.
Dziwne jest to, że czasem trzyma obroty a czasem spada do 700obr i prawie gaśnie. Przy zmianie biegów obroty w chwili nacisnięcia sprzęgła wzrastaja do 2000obr. Zresztą podczas jazdy czuje jakby sam komputer kontrolował jazde i dodawał sobie gazu.

Jak sprawdzić tą podstawke wtrysku? (mój silnik aft na pełnym wtrysku).

Jakies inne pomysły? czujnik temperatury, alternator?

krzysiogol napisał(a):Jak sprawdzić tą podstawke wtrysku? (mój silnik aft na pełnym wtrysku).

nie masz czegoś takiego jak podstawa wtrysku. najlepiej byłoby podpiąć pod VAGa, może pokaże jakieś błedy. czujnik temp cieczy zawsze warto sprawdzić, odmę, AFT ma przepływkę? nie pamiętam czy AFT ma czujnik położenia wału, jeżeli tak to przyjrzałbym się hallowi w aparacie zapłonowym, bez niego silnik będzie chodzić ale w trybie awaryjnym

trollu napisał(a):

krzysiogol napisał(a):Jak sprawdzić tą podstawke wtrysku? (mój silnik aft na pełnym wtrysku).

nie masz czegoś takiego jak podstawa wtrysku. najlepiej byłoby podpiąć pod VAGa, może pokaże jakieś błedy. czujnik temp cieczy zawsze warto sprawdzić, odmę, AFT ma przepływkę? nie pamiętam czy AFT ma czujnik położenia wału, jeżeli tak to przyjrzałbym się hallowi w aparacie zapłonowym, bez niego silnik będzie chodzić ale w trybie awaryjnym

No właśnie z tym VAGiem miałem ostatnio problem tzn nie chciał "połaczyć się z silnikiem".

Tak aft ma czujnik położenia wału. Tylko jak dobrze pamiętam uszkodzenie tego czujnika skutkowało samoistnym gaśnięciem auta, a u mnie tak nie jest. Powiedziałbym, że na wyższych obrotach kręci sie o wiele lepiej niż wcześniej. Dopuszczałem możliwość przestawienia zapłonu lecz u mnie jest to "automatyczne".

Objawy bardzo przypominają dostawanie się lewego powietrza jakby z nieszczelności dolotu, ale niestety nic tam niepokojącego nie zauważyłem (może przeoczyłem?). Mam u siebie gaz, a wiadomo, ze gaz jest bardzej czuły na zmiane mieszanki tzn zwiększenie ilości powietrza i u siebie zauważyłem właśnie bardziej spadające obroty na gazie.

krzysiogol napisał(a):Tylko jak dobrze pamiętam uszkodzenie tego czujnika skutkowało samoistnym gaśnięciem auta, a u mnie tak nie jest.

dlatego pisałem o hallu w aparacie zapłonowym a nie czujniku na wale. w AFT czy ADY hall jest tylko czujnikiem wspomagającym, jak siądzie to silnik pracuje ale nie do końca tak, jak powinien

wymien jednak ten przekaźnik to groszowa sprawa na szrocie, choćby dla pewności, to nie jest przekaźnik sterujący tylko zwyczajnie zasilający

Przekaźnik wymieniony i nadal to samo.

Zaraz wezmę się za rozebranie całego dolotu, bo to jest najprawdopodobniej przyczyna nie trzymania obrotów (nieszczelność).

Jeśli chodzi o aparat zapłonowy to był wymieniany.