Witam, mianowicie problem polega na tym że samochód (GOLF mk3 1,8 90km, typ silnika ABS) gaśnie jak na przykład wyhamowuje przed ostrym skrętem i jednocześnie redukuje biegi. Gaśnie też jak przyhamowuje i dojeżdzam na biegu jałowym do świateł. JEDNAK problem ten występuje jak jestem w trasie i poruszam się z prędkościami 100-150km/h (trasy rzędu 100-200km). Jeżdząc po mieście problem ten występuje sporadycznie (2-3 razy w tygodniu) prędzej bywało to częściej ale ustąpiło po wymianie kopułki i palca (Beru) oraz kabli WN (Sentech). Po podłączeniu kompa wskakuje błąd sondy, mierzyłem multimetrem i wiem że kwalifikuje się do wymiany. Dziś zrobiłem reset ECU i zrobiłem z 20km (80-120km/h) wrzucam luz- nic, hamuje do zera - nic. Natomiast hamuje przed progiem zwalniającym, czekam 5-7sek, samochód gaśnie i tak przy czterech progach po kolei. Stoję w zatoczce skręcam delikatnie kierownicą w lewo- gaśnie. Stoję- obroty ok- wciskam hamulec- nic- puszczam- gaśnie. Co najlepsze po kolejnych pięciu kilometrach, kręcę, hamuje i nic. Wiem że to chora sytuacja i naprawdę nie wiem jak to ogarnąć więc jeśli ktoś mógłby pomóc to proszę o jakieś porady.

[ Dodano: 2012-10-25, 16:16 ]
Zapomniałem dodać że problem występuje zarówno na benzynie jak i LPG

Sprawdź szczelność serva i układu podciśnienia to raz , dwa sprawdź działanie silnika krokowego . Moje pytanie to jak nie zgaśnie na biegu jałowym to jakie obroty masz?

Krokowy działa bo jak przegazuję silnik w miejscu to obroty schodzą do 800 i tak się trzymają. Tyle właśnie ma na jałowym, w sumie zawsze miał 800. Serwo "na oko i słuch" jest szczelne, kiedyś pękł wężyk ale było słychać wyraźne syczenie a silnik nierówno pracował

Ok na jałowym masz 800 i jak wciśniesz hamulec obroty się nie zmieniają?
Servo dopiero może przepuszczać jak wciśniesz pedał hamulca. A krokowiec też może się przycinać , lub z czujnika cieczy chłodżącej dostaje niewłaściwy sygnał. Może jeszcze zrób test wypinająć wtyczkę z czujnika cieczy , zrób reset i przejedź się i zobacz czy przy dohamowaniu zgaśnie?

Wcisnę hamulec- obroty idą delikatnie - może na 820- puszczam- stoją na 800- kilka sekund i gaśnie. I to tylko wtedy jeśli go przeciągnę kilka kilometrow powyżej 100km/h. Po normalnym odpaleniu jest ok. Czujnik cieczy- zmierzona rezystancja i jest ok

Posprawdzaj jeszcze prąd ładowania i połączenie hall-cewka - lpg. Sprawź też Hala
Nie wiem może to zbieg okoliczności , z tym hamowaniem jak masz możliwość podmienić cewkę to podmień.

Czujnik halla? To przecież auto albo paliłoby albo nie? Cewkę mam w domu, nowy zamiennik- kiedyś mówiono o takiej przyczynie i wymieniłem - nie było to przyczyną więc wróciłem do swojej starej. Prąd ładowania, ok.

Przychodzi mi coś na myśl...Ja bym podmienił gumowy przewód co idzie od serwa o ten http://images31.fotosik.pl/181/84c5aa8db55ee92fmed.jpg . Jak masz możliwość chwilowej podmianki od kogoś, to podmień i zobaczysz czy będzie problem nadal występował.
W środku tego przewodu na tym zgrubieniu jest membrana , która jak puści to potem sie dzieją różne jaja po nacisśnięciu hamulca.
U mnie było kiedyś tak , że po naciśnięciu właśnie falowały obroty... Kumpel w 1,8 miał taki przypadek , że jak puszczał hamulec to oboty wskaiwały na 3 tyś
Winna w obu przypadkach leżała po stronie tego przewodu, który wizualnie był żyleta.

Dziś już nie będę miał możliwości podmiany ale jutro skombinuję cały ten wężyk i dam znać co i jak

Witam. Miałam podobny problem w 2.0 AGG. Zdarzało się to sporadycznie, zazwyczaj na zakręcie, przy dohamowaniu albo dużym spadku obrotów. Wymieniłam sondę bo padła, świece, przewody WN, kopułkę i póki co śmiga.

Problem znikł, też wymieniłam kable, świece, palec, kopułkę i sondę bo wskazanie w miejscu stało.