Witam.
Mam problem z nagrzewnicą powietrza dolotowego ( tzw. jeżem )
Wczoraj podjeżdżając pod pracę nagle zaczęło mi się dymić spod kokpitu, topił się przewód do którego był podłączony przełącznik zabezpieczający samochód przed kradzierzą oraz sam przełącznik (odccięcie zapłonu), przewód nieoryginalny był gorszej jakości więc się stopił, oryginalna zaś jego część pozostała nienaruszona, wracając jednak do tematu, okazało się że także przekaźnik nr 1 odpowiadający za "jeża" także był ciepły. Po ponownym uruchomieniu samochodu przekaźnik ten zaczął się na nowo grzać więc dla próby odłączyłem "jeża" i okazało się że przekaźnik ostygł. Kiedy wróciłem do domu sprawdziłem nagrzewnicę omomierzem i okazało się że ma 1,8 ohma i nie wiem czy to nie za mało. Jes jeszcze jedno wydaje się wytłumaczenie, czujnki zasysanego powietrza się uszkodził i grzałka zaczęła grzać zbyt mocno co spowodowało topienie się przewodu bo w końcu ten czujnik powinien odłączyć grzałkę po osiągnięciu temperatury przez silnik.
Proszę o info jaką rezystancję powinien mieć "jeż" i ewentualne sugestie co się mogło stać, bo nie udało mi się znaleźć na forum niczego co by mi pomogło.
Dziękuję.

raff, "Jeż" jest sterowany przez czujnik temperatury płynu chłodzącego,i jest rozłączany po osiągnięciu 70*C .

Tak się zastanawiam czy to czujnik temperatury cieczy odłącza zasilanie jeża, czy może to czujnik zasysanego powietrza znajdujący się obok wtryskiwacza?
Sprawdziłem grzałkę podpinając na "ostro" no i grzeje ale się zastanawiam nad prądem, pobiera 20 A, ponadto muszę sprawdzić ten czujnik, no i pytanie który a może obydwa?!

raff, Czujnik temp.zasysanego powietrza steruje klapka ciepłe-zimne pod filtrem powietrza,a jeżem steruje ECU na podstawie temp.cieczy chłodzącej,i go wyłącza tak jak pisałem przy około 70*C.
Co do poboru prądu to u mnie jeż ciągnie ponad 15A.
Jeżeli "na krótko" grzeje to pewnie przekaźnik,lub kiepski styk w gnieździe.

łukasz1983, nie pisz takich rzeczy bo wprowadzasz ludzi w błąd. Czujnik temparatury podaje info o temperaturze do ECU, A ECU na tej podstawie włącza jeża. Natomiast to co uruchamia klapkę to nie żaden czujnik tylko mały termostat.
raff, nie umiem ci podać tego oporu bo nie ma auta z jeżem pod ręką, myślę że 1.8 oma to za mały opór ale nie jestem pewien. Musisz się zorientować jeszcze w drugiej kwestii, czy prąd do jeża jest odłączany po rozgrzaniu silnika

pablomed, Byłem przekonany,że na podstawie czujnika temp. płynu chłodzącego ECU wyłącza jeża.To dlaczego u mnie wyłącz jeża jak temp.cieczy chłodzącej dochodzi do około 70*C?

łukasz1983, napisałeś w poprzednim poście że czujnik temperatury steruje klapką i to była nieprawda, reszta się zgadza.
A to że się jeż wyłącza przy 70 stopniach - to przecież tak własnie ma być, chybaśmy się odrobinę nie zrozumieli.

pablomed, Aha.
No tej klapki nie byłem pewny,myślałem,że to właśnie czujnik temp. zasysanego powietrza ją steruje.Mylić się jest rzeczą ludzką