PiJey88, nie liczę sobie codziennie, za każdym razem wyjeżdżam w ten sam sposób (odpalenie, brama itd), więc wystarczy że sobie raz ogarnę w którym miejscu łapie 40 stopni i jest. Poza tym do tych 40 stopni silnik nagrzewa się błyskawicznie i małą różnice robi mu czy jest -20, czy 0, to nie będzie nawet kilometr. Poza tym nawet odpalając w innym miejscu - po osiągnięciu 40 stopni (nie wiem, może to być i 44 np) leci już naprawdę przyjemnie ciepłe powietrze, więc wtedy przełączam, nie muszę nic liczyć. W lecie tyle że odpalony na pb, kilka sekund i przełączam na lpg.
Sama przełącza się sekwencja, przeważnie właśnie koło 40 stopni, instalacja II gen albo Blos jest na "przegazówkę"

ja mam na przygazówkę, ale pod warunkiem przekroczenia 2tys obrotów, oraz odpowiedniej temp. Jak np odpale przy 0 C, i przygazuje powoli do 2 tys to sie nie przelaczy, dopiero po 1 km mi sie przełacza.
Tez odpalam zawsze na benzynie, i ile ludzi na gazie odpala to słyszałem
Nie czekam na 40 C, tylko na to kiedy sama instalka na to pozwoli, ciekawe jaka ma temp przełączania.. moze 25, moze 30 a moze 40, jak odbieralem GOlfa od gazownika to mi mówil, ale nie zapamietałem ile.
I temp jaką ustawił jest na pewno bezpieczna dla parownika jak i silnika

Ja w swoim Golfie miałem ustawianą temp przełączania na LPG na 30 stopni, ale po roku jeżdżenia na krótkich dystansach (do 30km), gdzie w okresie zimy miesięcznie musiałem tankować za minimum 50zł, zmieniłem temperaturę przełączania na 10 stopni. 2. sezon tak jeżdżę i nie mam jak na razie żadnych problemów z parownikiem i silnikiem, a jakby co oryginalny zestaw naprawczy do parownika kosztuje niecałe 50zł.

Kiedyś jak tata miał Poloneza 1.6GLI to przez 8 lat był palony w zimie na gazie i tylko w tęgie mrozy na benzynie i też wszystko było ok, parownik Lovato był nie do zdarcia.