wspomagania nie mam
a sprawa jest taka że jadąc 120 na 5 piszczy jadąc na 4 biegu cisza

adziok09 napisał(a):wspomagania nie mam
a sprawa jest taka że jadąc 120 na 5 piszczy jadąc na 4 biegu cisza

bieg V w większości przypadków "wyje" i nic z tym nie zrobisz.

to masz to co ja w poprzedniej skrzyni
wyło na 5 biegu przy 80-90

w sumie skonczyło sie tym że łorzysko 5 biegu padło rozsypało sie
posypały sie synchronizatory

o tyle szczescia że zaciągneło sie łorzysko i 5 bieg byłna sztywno
i cały czas 5 jedynie sprzegło rozłaczało naped

padło mi w pod Berlinem jak po dziewczyne jechałem do holandi

skonczyło sie żę wracałem do domu i wymiana skrzyni + sprzegło
ruszanie w 5 biegu to z leksza jarane sprzegło dlatego wymieniłęm i ze względu na przebieg


sprawdz olej i smigaj
u mnie wyło ale dosc cicho przejechałęm tak z 50 tys odmomętu gdy zauwarzyłem

wienc zmien skrzynie
lub troche taniej prubuj regenerowac ale kosz wyjdzie z 100 zł robiąc samemu
ktoś wczesniej regenerował cała skrzynie za 800 zł i ząk wyje dalej
ostatecznie smigac aż padnie

5 bieg jest pozaskrzynią przy kole przednim kierowcy pod dekielkiem
jak padnie posypie sie to nic poważnego nie zniszczy w skrzyni

jak cos to moge oddac swoją zregenerujesz sobie
moja sprawna wymienione uszczelniacze w sumie to nie miałem problemów
skrzynia była z starego polo 1.4 Dizel

Witajcie

Już wszystko zrobione. Obecnie mam skrzynie o oznaczeniach CHL i przy 120 KM/H mam mniej obrotów niż przy standardowej 1.4 przy prędkości 90 KM/H także jestem bardzo zadowolony z tego. Ale chcialbym się was poradzić jak wyregulować mechanizm zmiany biegów, bo wsteczny ciężko wchodzi tzn na wybieraku wchodzi super ale niby wchodzi a auto się nie cofa. Co do chrobotania była to wina tarczy sprzegła z LUKa- szok.

adziok09 napisał(a):Ale chcialbym się was poradzić jak wyregulować mechanizm zmiany biegów, bo wsteczny ciężko wchodzi tzn na wybieraku wchodzi super ale niby wchodzi a auto się nie cofa.

Tak wygląda to na schemacie :



Położenie czopa przełączania regulujesz popuszczając lekko śrubę i zmieniając nieco położenie czopa lewo - prawo. Najłatwiej. Jedna osoba w aucie... jedna pod autem i kręcimy do uzyskania pożądanego ustawienia.

A tak wygląda to w praktyce:



Miłej zabawy.

Witaj

Niestety regulacja cos tam dała ale lewarek lata jakby był nie dokręcony... łatwiej już wbijać biegi ale jest to troche na czuja bo lewarek nie stawia wogóle oporu.. Wiesz może co konkretnie nalezy wymienić? Widze że też masz 1.4 a porada na forum dotyczy 2.0 wiec troche kiepsko...

wbijasz 1 bieg
zdejmujesz osłone ze skury z lewarka

druga osoba lerzy pod autem z kluczami
i tak ustawiasz gałke by biały plastik/ ząbek na lewarku po wbiciu 1 biegu był 1-2 mm od ślizgu tego białego przymocowanego do
a w mocowaniu rurki tam gdzie luzujesz 3 kluczami 13 rura od gałki najlepiej jak jest dosunieta do konca lub 1-2 mm

sprawdz czy w kostce aluminiowej od spodu jest dobrze przymocowana kątra
tak srubka na klucz 10 z ostrym koncem ma byc krecona w otworek

porozbieraj sobie wyczysc tąkostke będziesz wiedział jak zmontowac

jak rozmontujesz to może byc wytrzaskane taka kulka czarna bądź prowadnice w kształcie rurki w kostce aluminiowej
czarna kulka powinna miec luz jakies 2 -3 mm

Witaj


Mógłbyś konkretnie podać co jest do wymiany w tym mechanizmie, bo chciałbym odrazu wymienić wszystko bo wątpię żeby to było drogie. Bardzo bym prosił o linki z allegro.

Pozdrawiam

adziok09 napisał(a):Mógłbyś konkretnie podać co jest do wymiany w tym mechanizmie, bo chciałbym odrazu wymienić wszystko bo wątpię żeby to było drogie. Bardzo bym prosił o linki z allegro.

opisał ten elemęt Paweu_mk3, a jak nazywa sie to nie wiem

k-m-r1, Witaj czyli mam rozumieć że w wypadku mojego mechanizmu wystarczy wymienić tylko to: http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-draz ... 90008.html

najlepiej to wyregulować niżwymieniac bo nowe i tak będziesz musiał ustawic a może wcale nie trzeba

jeśli lewarek lata to gdzieś jest luz
albo jest źle rozkręcone lub brak czegoś

na zdjęciu jest łącznik z gałką
na ilustracji widać jeszcze tuleje sylikonową jej brak może być powodem luzów

co do kupowania nowej poszukaj na szrocie
wymontujesz i pewnie zapłacisz z 10 zł albo i wcale jak masz głębokie kieszenie
daj film na ytb co jest z tym lewarkiem

k-m-r1 napisał(a):adziok09 napisał/a:
Mógłbyś konkretnie podać co jest do wymiany w tym mechanizmie, bo chciałbym odrazu wymienić wszystko bo wątpię żeby to było drogie. Bardzo bym prosił o linki z allegro.

opisał ten elemęt Paweu_mk3, a jak nazywa sie to nie wiem

Ten element nosi nazwę czop przełączania.

adziok09 napisał(a):k-m-r1, Witaj czyli mam rozumieć że w wypadku mojego mechanizmu wystarczy wymienić tylko to: http://allegro.pl/zestaw-...3722390008.html

Tak chodzi o to. Ale powiem Ci smutną prawdę. Zamienniki są absolutnie do... dupy. Ciężko jest na nich z regulacją , zwyczajnie trzeba się pomęczyć by tą śrubką dobrze to przykręcić.

Masz na tym 'czopie przełączania' luzy tak? Jeśli są dość spore a nie będziesz miał możliwości zakupu oryginału bądź używki w dobrym stanie to będziesz zmuszony powalczyć z zamiennikiem.