problem polega na tym ze np:-mam jakies 80 na godzine i jade "na luzie",probuje wrzucic piatke a tu zgrzyt,piatka wchodzi ale jest ostry zgrzyt,inna sytuacja-ruszam z jedynki,wrzucam dwojke a tu taki sam dzwiek....co jest nie tak?dodam ze pojechalem na warsztat dowiedziec sie jak to wkoncu jest z tym olejem w skrzyni...a tam mi powiedzieli ze nie podejma sie wymiany,mechanik obejrzal i stwierdzil ze nie ma korka wlewowego do skrzyni,wiec trzeba by skrzynie rozbierac...nie wiem czy mial racje bo sam sie na tym nie znam.co sadzicie?????????????????

nie jedź juz tam... korek jest spustowy i wlewowy. spustowy jest pod lewa pólosia napedową a wlewowy na srodku od przedu{od str chłodnicy}
chyba ze skrzynia jaka siedzie w twoim wózku jest rzeźba w rzeźbie...
jesli wymiana oleju nie pomrze to trzeba bedzie sie pochylic nad sprzegłem.

Potwierdzam - nie jedz tam.
Korek wlewowy i spustowy sa od strony lewej polosi odkrecane imbusem nr 17. Odkrecasz wlewowy, jak nie masz imbusa to wykrecasz jedna srube z kola (tez 17), wkladasz lbem do korka i lapiesz za srube kluczem plaskim 17 - ja tak zawsze odkrecalem.
Olej do skrzyni spokojnie wlejesz samemu od gory. Patrzac na silnik korek bedziesz mial po prawej stronie.
Olej tylko 75W90. Do tej skrzyni wchodzi chyba 3.1 litra oleju.
Wlewajac musisz uwazac, jak przelejesz, czyli olej wyleci z otworu wlewowego to masz juz poziom ok., wtedy zakrecasz korek i jezdzisz.

Czujesz szarpnięcia przy wrzucaniu biegów z wciśniętym sprzęgłem? Jeżeli tak - sprzęgło nie cofa się całkowicie. Jeżeli nie - ja bym stawiał na synchronizator dwójki i piątki, ale musisz najpierw spróbować wysprzęglać podwójnie jak kiedyś w STARach, czyli jedziesz dajmy na to jedynką: sprzęgło->luz->puszczasz sprzęgło->wciskasz sprzęgło->dwójka.
Jeżeli zgrzyty nie ustąpią - sprzęgło/linka, jeżeli nie zgrzytnie - synchronizator.

aha,serdeczne dzieki koledzy