Witam,

Panowie,

Ostatnio w astrze 1,4 8v planowałem głowicę, ustawiłem zapłon etc i samochód jak rakieta - zbiera się tak jak 16v.
Zdaję sobie sprawę, że zwiększył się stopień sprężania, ale jak taki zabieg wpłynąłby na golfa 1,6 aft?

Czy "przyrost" mocy również dałoby się zaobserwować w dość mocno odczuwalny sposób przy względnie większym zużyciu silnika?


Zastanawiałem się też nad mapą, ale to chyba jednak zabieg zbyt mocno zwiększający spalanie.

A moze wczesniej był żęch a teraz do stanu fabrycznego sie zbliza, jeszcze pytanie o ile ta glowice splanowałeś.

Prawdę mówiąc nie jestem w stanie odpowiedzieć na to pytanie:).

Poprzedni właściciel prawdopodobnie nie dokręcił prawidłowo dwóch śrub co spowodowało wyciekanie oleju i minimalne odkształcenie głowicy ku masce - jak dużo było planowane nie mam pojęcia.

Panowie,

Jak wyglada sprawa z tym planowaniem głowicy w AFT?

Ostatnio tak się nad tym zastanawiam i nie wiem czy sie tego podejmować.
W sumie mocy nigdy za dużo:)

Co radzicie?

bezsensu planowac specjalnie glowice zeby zwiekszyc moc o max 1 kon bo taki zabieg to nie daje koni . jak juz chcesz działac cos z glowica to tylko powiekszac zawory ssace i wylotowe pełny porting ITD

marcin2e, planowanie głowicy najczęściej robi się przy wymianie uszczelki by wyrównać powierzchnię. Jeśli masz uszczelkę do wymiany można się pokusić o delikatnie grubsze planowanie choć mocy z tego zabiegu raczej nie poczujesz a koszta wiadomo w najlepszej opcji planowanie 150 uszczelka 100 do tego robocizna. Gra nie warta świeczki.

BialyUst napisał(a):bezsensu planowac specjalnie glowice zeby zwiekszyc moc o max 1 kon bo taki zabieg to nie daje koni . jak juz chcesz działac cos z glowica to tylko powiekszac zawory ssace i wylotowe pełny porting ITD

Zabieg powiększenia zaworów jaki to koszt i jakie korzyści za sobą niesie? (równiez jak ma sie to do spalania)

krzysiogol napisał(a):

BialyUst napisał(a):bezsensu planowac specjalnie glowice zeby zwiekszyc moc o max 1 kon bo taki zabieg to nie daje koni . jak juz chcesz działac cos z glowica to tylko powiekszac zawory ssace i wylotowe pełny porting ITD

Zabieg powiększenia zaworów jaki to koszt i jakie korzyści za sobą niesie? (równiez jak ma sie to do spalania)

Nie rozumiem, po co chcesz zwiększyć moc skoro od razu pytasz jakie będzie spalanie? Wiadomo że jak się coś zaczyna rzeźbić to i moc, i spalanie idą w górę. Jak to jest priorytetem to zostaw silnik w spokoju...

Pytając o spalanie chcę mieć porównanie czy przy np 1km spalanie nie wzrasta do np 1l.

Właśnie zbliża mi się wymiana uszczelki pod głowicą, więc temat jest bardzo aktualny.

Jakie zabiegi podjąć, by nie zaszkodzic silnikowie a relatywnie uzyskać trochę mocy?

Przede wszystkim przywrócić mu fabryczną sprawność, więc sprawdzenie głowicy pod kątem szczelności, wymiana uszczelniaczy, rozwiercenie gniazd zaworowych na 3 kąty w porządnym zakładzie który ma w tym doświadczenie, dodać do tego porting kolektorów, ich poprawne spasowanie z głowicą, idąc dalej w koszta liczony wydech 4-2-1 tzw baran (nie, większa średnica rur nie jest tu potrzebna a może zaszkodzić), podłubać dolot, zrobić program, później już coraz większe koszta są

a i tak i tak samochod n/a dalej bedzie kiblem niewspomierny koszt do uzyskanych mocy....wiem bo przechodzilem przez takie mody i uzyskanie mocy +50 kuca w maxie 78 kuca uzyskalem ponad serie w silniku bardzo podatnym na tuning jakim jest oplowski c20xe, sprawilo ze nigdy wiecej wolnossaka, za duze koszta za duze grzebanie w g...a mocy z tego jak kot naplakal

ale kultura pracy to wynagradza