Wysłany: 2008-09-29, 11:05 Samodzielna wymiana rozrządu w 1,9D
Ponieważ jest to pierwszy post na tym forum to witam wszystkich bardzo serdecznie .Poszukuję kogoś kto wymieniał samodzielnie rozrząd w silniku 1,9 D /typ 1Y/i umiał by to w miarę prosto opisać . Przeglądałem archiwalne posty i dokładnego opisu nie znalazłem.Wielkie dzięki za wszelkie podpowiedzi
Witam napisze tobie tak jesli nie masz pojęcia o tym to polecam oddac auto do dobrego mechanika ponieważ jest to bardzo ważna rzecz aby twoj golfik ładnie smigal a jesli bedzie zle zalozony rozrzad to konsekwemcjie moga byc bardzo duze..!!!
Wszystko się zgadza ale nie można zaraz zakładać że coś pójdzie nie tak tym bardziej że z zawodu jestem mechanikiem samochodowym tyle że nie pracującym w zawodzie
Pzdr
Nie twierdze że bys sobie nie poradził Tylko napisalem co twierdze jesli ktos nie ma pojecia o tym i jakie moga byc kosekwencjie Ale jaknapisales ze jestes mechanikiem "biernym" i chcesz spróbowac i wykorzystac swoje doswiadczenie to spoko Ale pamietaj kto pyta nie bładzi pozdrawiam i czekam za efektem twojej pracy oczywiscie pozytywnym
Silnik: 1.9 TDI Pomógł: 11 razy Wiek: 28 Dołączył: 26 Wrz 2008 Posty: 376 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2008-09-29, 16:53
A wiec tak:
1. Ustawiasz silnik w GMP 1 cylindra (jestes mechanikiem wiesz co to znaczyn nie wiesz nie bierz się za to) w skrzyni masz wziernik przez który widać wieniec na kole zamachowym na którym jest znak ustawiasz go na zero.
2. Zdejmujesz obudowę zaworów i blokujesz wałek wsuwając blokadę w otwór z tyłu wałka
3. Zdejmujesz obudowy rozrządu i luzujesz koło wałka rozrządu następnie wsuwasz blokadę pompy wtryskowej w otwór w kole.
4. odkręcasz dolne koło pasowe (cztery śruby na ampul nie centralna) i zdejmujesz koło.
5. luzujesz napinacz i zdejmujesz pasek a następnie sam napinacz
6. delikatnie przez otwór w obudowie z tyłu zbijasz z wałka rozrządu koło ale nie wykręcasz śruby do końca tak żeby koło nie spadło ale żeby się lekko obracało bez wałka
7. zakładasz nowy napinacz i pasek zaczynając od dolnego koła następnie na pompę tak żeby znaki na kole i obudowie pompy się pokryły (ważne sprawdź to dobrze) potem zakładasz na napinacz i na lekko z sunięte koło wałka rozrządu a następnie wciskasz koło razem z paskiem na wałek i napinasz pasek
8. sprawdzasz czy wszystkie znaki się zgadzają ( na pompie i na sprzęgle ) jeśli nie korygujesz to obracając delikatnie wałem tak żeby się pokryły (koło na wałku rozrządu jest pływające więc obraca się luźno)
9. jak wszystko jest ok dokręcasz śrubę wałka i robisz kilka obrotów walem (za pomocą klucza!) następnie sprawdzasz napięcie paska jeśli jest ok składasz wszystko
Jeśli masz jakieś wątpliwości co do stanu dolnego kółka bądź klina przed zdjęciem paska musisz odkręcić śrubę centralną walu i zdjąć to kółko w celu weryfikacji bądź wymiany.
I nie zapomnij powyciągać blokad przed poskładaniem wszystkiego
Silnik: pracuje jak złoto Pomógł: 144 razy Wiek: 30 Dołączył: 22 Lip 2007 Posty: 4009 Skąd: Szczecin
Wysłany: 2008-09-29, 22:09
nie chce krakać.ale sie nie ździwie jak bedzie - Trrrrr...
co do napinania paska napinacz obracasz według wskazówek zegra. ogólnie jeśli chodzi o blokady to potrzebna jest blokada pompy.wałka rozrządu i najlepiej blokada koła zębatego rozrządu wału korbowego... ale i tak wątpie ze uda ci sie idealnie ustawić wał korbowy na 0. bez blokady jest to cieżkie...nawet jeśli ci sie uda to po zrobieniu 2ch obr.wałem znak na kole zamachowym w okienku bedzie za 0rem. powodzenia...a potem jedź gdzieś ustaw kąt wtrysku(czujnikiem zegarowym sie to ustawia).
Silnik: 1.9 TDI Pomógł: 11 razy Wiek: 28 Dołączył: 26 Wrz 2008 Posty: 376 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2008-09-30, 08:31
Kolego SotoM nigdy nie używałem blokady wału i jakoś zawsze udaje mi się ustawić na 0 a co do ustawiania konta wtrysku to nie wydaje mi się żeby było to konieczne wręcz jest nie wskazane jeśli pompa jest fabrycznie ustawiona.
Kąt wtrysku nie ma prawa się przestawić jeśli nie odkręcisz śrub pompy i nie przestawisz samej pompy. Koło blokujesz i ustawiasz na znak więc skąd ma wynikać to przestawienie kąta?
Myślę ze każdy kto ma odrobinę zręczności i kupi sobie książkę typu sam naprawiam poradzi sobie z tym rozrządem i takie wasze pisanie zostaw to bo będziesz miał po silniku jest śmieszne.
SotoM jest mnóstwo ludzi poza tobą którzy umieją to zrobić i z powodzeniem to robią to nie operacja na otwartym sercu. Naprawdę nie trzeba być mechanikiem ja jestem lekarzem i z rozrządem w golfie i passacie radzę sobie doskonale a moim jedynym kontaktem z mechaniką było dorabianie w warsztacie ojca w szkole średniej.
Ale dla równowagi dodam ze znam i takich co sobie załatwili silniki wymieniając rozrząd samemu ale to były skrajne przypadki głupoty i niewiedzy.
Silnik: pracuje jak złoto Pomógł: 144 razy Wiek: 30 Dołączył: 22 Lip 2007 Posty: 4009 Skąd: Szczecin
Wysłany: 2008-09-30, 16:35
Reiven napisał/a:
Kolego SotoM nigdy nie używałem blokady wału i jakoś zawsze udaje mi się ustawić na 0 a co do ustawiania konta wtrysku to nie wydaje mi się żeby było to konieczne wręcz jest nie wskazane jeśli pompa jest fabrycznie ustawiona.
Kąt wtrysku nie ma prawa się przestawić jeśli nie odkręcisz śrub pompy i nie przestawisz samej pompy. Koło blokujesz i ustawiasz na znak więc skąd ma wynikać to przestawienie kąta?
Myślę ze każdy kto ma odrobinę zręczności i kupi sobie książkę typu sam naprawiam poradzi sobie z tym rozrządem i takie wasze pisanie zostaw to bo będziesz miał po silniku jest śmieszne.
SotoM jest mnóstwo ludzi poza tobą którzy umieją to zrobić i z powodzeniem to robią to nie operacja na otwartym sercu. Naprawdę nie trzeba być mechanikiem ja jestem lekarzem i z rozrządem w golfie i passacie radzę sobie doskonale a moim jedynym kontaktem z mechaniką było dorabianie w warsztacie ojca w szkole średniej.
Ale dla równowagi dodam ze znam i takich co sobie załatwili silniki wymieniając rozrząd samemu ale to były skrajne przypadki głupoty i niewiedzy.
a czy ja to napisałem do ciebie doktorku...troche poczytaj ksiązek na temat mechaniki a nie ty bedziesz mi mówił czy sie ustawia czy nie... ja juz chłopaku 10lat siedzę w zawodzie...i nie musisz mi tłumaczyć co jak sie robi...
wiekszość ludzi tu nie posiadają takich zręczności jak ty.bo gdyby co kolwiek kumali to by sie za to wzieli.tylko wola sobie sami zrobić i spier.....niz zapłacić i miec to zrobione jak należy... rozrząd to nie wymiana filtra paliwa. źle zepnie rozrząd i czapka w góre.i tak pomogasz...pisać to sobie mozna. ale wykmin czy ktoś jest kumaty czy nie...
Silnik: 1.9 TDI Pomógł: 11 razy Wiek: 28 Dołączył: 26 Wrz 2008 Posty: 376 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2008-09-30, 17:01
Dla mnie jeśli tylko masz ochotę możesz nawet pompę zdjąć i regulować przy wymianie rozrządu wolny kraj. I nie musisz pisać do mnie po chamsku bo ja tego nie robię w twoim kierunku nie mam zamiaru pisać Ci co masz ustawiać to twoja sprawa nie mam też zamiaru oceniać kto jest kumaty a kto nie pytanie było jak wiec napisałem jak, nikogo nie zmuszam żeby to robił. Nie ma tez zamiaru nic Ci tłumaczyć, sprzeczać się z Tobą ani umniejszać twojej wiedzy.
Wiec bądź łaskaw robić to samo.
Silnik: pracuje jak złoto Pomógł: 144 razy Wiek: 30 Dołączył: 22 Lip 2007 Posty: 4009 Skąd: Szczecin
Wysłany: 2008-09-30, 17:47
Reiven, źle to odebrałeś...ale nie dziewie sie z czytania różnie można wszystko odebrac... nie to ze ja cie wyzywam czy coś,jak tak na codzień po koleźeńsku mówię...tagze luzik.
z tym katem kat naprawdę sie zmienia. jak bedziesz miał okazje to sprawdź sobie przed zerwaniem rozrządu jaki jest kąt. wymień rozrząd i sprawdź jaki masz po wymianiwe kąt. Nie ma bata, przestawia sie,bo to jest przestawienie koła względem osi pompy.dlatego należy sprawdzić kat po wymianie rozrządu.
Silnik: 1.9 TDI Pomógł: 11 razy Wiek: 28 Dołączył: 26 Wrz 2008 Posty: 376 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2008-09-30, 19:24
Pewnie masz rację ale ja nigdy nie zauważyłem jakiejś znaczącej różnicy w pracy silnika zresztą pomimo ze mam dostęp do czujnika nigdy nie chciało mi się wykręcać tej śruby w głowicy pompy i kręcić wałem w tą i z powrotem zawsze ustawiałem na słuch i zawsze było ok może nie było książkowo ale jeździły fury ok.
Silnik: S/TDI Pomógł: 69 razy Wiek: 101 Dołączył: 18 Maj 2008 Posty: 1403 Skąd: Szczecin
Wysłany: 2008-10-02, 01:33
jeśli jesteś takim lekarzem jak mechanikiem ... to nie przyjdę do twojego gabinetu
poza tym - co bys powiedział jak pacjent przylezie do twojego gabinetu i powie ci że goowno się tam znasz i on lepiej wie jakie lekarstwa ma sobie zapodac
nie bierz tego za bardzo do siebie to tylko taki przykład looźny
BTW - kąt wtrysku zmienia się z powodu różnicy w napieciu paska oraz róznicy w długości paska nowego i starego - tolrancja kąta wtrysku to +/- 002' - w praktyce oznacza to że milimetrowe różnice w długości paska przestawą kąt wtrysku
BTW - być może twoje obeznanie ze stetoskopem owocuje w idealne ustawienie kąta na słuch w takim przypadku tylko pozazdrościc posiadania idealnego słuchu i stetoskopu
z praktyki (nie lekarskiej) w 90% przypadków kat wychodzi poza tolerancję po wymianie rozrządu ... dynamiczna regulacja kąta wtrysku załatwia sprawe
_________________ leopard
leicht panzerwagen
chip tuning
diagnostyka aut z silnikami TDI grupy V.A.G.
pomiary mocy i momentu obrotowego mobilną hamownią Dynomet - również auta z napędem 4x4
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
Tylko napisalem co twierdze jesli ktos nie ma pojecia o tym 
