Należy śledzić kable zaznaczone strzałkami czerwonymi, świece są tam, gdzie wskazują strz. zielone, od strony szyby.
To akurat silnik AEX, a np. w Polo APQ jest jeszcze osłona, którą należy zdjąć dla uzyskania dostępu.
AEX
APQ (w Polo)
Także podłączę się do tematu, bo nie ma sensu zakładać nowego Mianowicie miałem, a raczej mam ten sam problem do kolega, zmienione kable na nowe, zmienione świece, przeczyszczona kopułka i palec, i nawet iskra się pojawiła, termostat jeszcze nie sprawdzany I NIE PALI PODCZAS WILGOTNYCH DNI, w każdym razie byłem u różnych drucików i niestety przez ostatni tydzień było pięknie i słonecznie, więc usterka się nie powtarzała, ale w sobotę była wielka ulewa i znów robią się przebicia, jak już zapali to spadają obroty i się dławi, tak jakby nie palił na wszystkie gary, jak się zagrzeje to jest ok. Przy okazji udało mi się chyba zarżnąć rozrusznik od ciągłego kręcenia . Pewnie muszę jechać jeszcze raz do drucików i może w końcu znajdą usterkę, ale co jeśli nie?? Jak mogę jeszcze sprawdzić co się może dziać, poza motywem z butelką wody? Niestety nie jestem macherem w tej sprawie dlatego pytam o pomoc i poradę.
Wielkie dzięki
_________________ ... bo wszystkie GOLF`y to fajne wozy
I znów się stało, polało w nocy i rano miałem problem z odpaleniem, zaizolowałem już wszystkie możliwe kabelki, jutro kupię jakieś lepsze kable WN, świece są nowe, kopułka przeczyszczona, palec też, do tego zasilikonowane, żeby wilgoć się nie dostawała, ale niestety dalej nie pali jak jest wilgotno. Jeśłi zmienię kable i będzie dalej sie tak działo, to co mogę jeszcze sprawdzić?? Ostatnio chciałem posprawdzać wszystko, ale jak na złość były upały, jedna noc deszczu i powtórka z rozrywki Oczywiście elektrycy twierdzą że nie ma zwarcia i jest wszsytko w porządku, co to może jeszcze być?? Jakie kupić najlepiej kable do Golfa III 1,6 75KM??
Pozdrawiam
_________________ ... bo wszystkie GOLF`y to fajne wozy
Silnik: 1,8 GL AAM+LPG Pomógł: 36 razy Wiek: 27 Dołączył: 07 Maj 2008 Posty: 682 Skąd: wójcice
Wysłany: 2010-07-18, 14:31
darq, obejrzyj dokładnie cewkę, u mojego brata też było coś takiego i sie okazało że w cewce wypaliła sie mała dziurka i tamtędy drogę znalazła sobie iskra najlepiej jak się zrobi ciemno to maska w górę i niech ktoś kręci rozrusznikiem a Ty patrz czy gdzieś nie ucieka iskra. Życzę powodzenia
Panie i Panowie pozwolę sobie podpiąć się do tematu, w moim Goferku to wygląda tak że mam problem z oppaleniem (normalnie pali mi na dotyk ) i z wejściem na obroty wtedy tylko gdy mu depne gaz do deski podczas jazdy, wejdzie na wysokie obroty tupy 6 tysięcy i po takiej ostrzejszej przejazdzce problem z odpaleniem murowany. Wedy trzeba go odpalac na pelnym gazie i z 15 sekund rozrusznikiem krecic. Kiedy juz zaskoczy przegazówa i juz wszystko wraca do normy. Zaczelo sie to dziac od momentu gdy na niemieckiej autostradzie chcialem sprawdzic ile poleci .. noi sprawdzilem ... do 170 sie rozbujal i potem, cos go walnelo ze zaczal swirowac. Dodam ze silniczek 75 kucykow ABU w gazie , kopulka i palec wyczyszczone, przewody BERU, swiece NGK. Wymyslilem ze to moze byc wina komputera ... CoWy na to ? Dodam tylko ze czasami zanim sie rozgrezje na zupelnie zimnym silniku jak mu puszczam sprzeglo a dam malutko gazu to raptownie obroty spadaja do 200 obr/min. Wtedy nawet jak sie silnik rozgrzeje jade sobie okolo 60tki pwciskam sprzeglo i obroty spadaja nagle do 400 obrotow i po ulamkach sekund wracaja na 1000. Dodam ze gdy silnik pracuje jak nalezy to obroty po wcisnieciu sprzegla np z 3000 obortow schodza delikatnie i plynnie. Jak ma problem obroty spadaja raptownie . Wtedy to wystarczy auto zgasic i odpalic i na 99 % jest cacy. O co tutaj chodzi !! nie mam pomyslu, a irytuje mnie to od 2 lat
Możliwe, że właśnie sterownik za szybko wchodzi w tryb awaryjny (dojazdowy).
W ogóle, to jeśli rozważania zahaczają o "głębszą" elektronikę - pozostaje diagnoza VAG-iem, stale polecana ale w zasadzie tylko tak można to posprawdzać; choć i w tym wypadku nie ma 100% gwarancji, że coś wyskoczy.
No i pozostaje rada jeszcze jedna: nie zbliżać się do 6000 tys. obr./min.
VAG juz byl podpinany i jedyne co wykryl (podlaczylismy go zanim auto odpalilo , bo sie zorientowalem ze skoro nie chcial odpalic po sekundzie krecenia rozrusznikiem na zimnym silniku tzn ze znowu ten sam problem) to VAG pokazal tylko "sonda lambda zwarta do masy". Kolega usunal ten blad z komputera i autko odpalilo na dotyk. JEdnak nei zakazdym razem mam mozliwosc podpiecia VAGA pod komputer gdy mi autko nie chce zapalic tak jak powinno wiec nie mialem mozliwosci sprawdzenia czy znowu by ten blad wyskoczyl.
W poprzednim poscie zapomnialem dodac ze wspomniany problem czyli falowanie obrotw pojawia sie tez (i glownei wtedy) gdy podczas jazdy wcisne pedal do podlogi na jakies 2-3 sekundy (wiadomo ze silnik 75 konny nie wkreci sie na 4tym biegu na maxymalne obroty po takim czasie zakladajacx ze gaz wcisnelismy w podloge przy 2 tys obr). Wtedy jak go wysprzeglę tak samo sie dzieje czyli sie pomiesza. Trzeba go zgasic zupelnie odpalic ponownie za chwile i na 90 % sie naprawi. posądzalem sonde lambda jednak narazie nie stac mnei na wybulenie 4 stow Tym bardziej ze moze sie okazac ze to nie to.
Jesli ktos to czyta to na mysl nasuwa sie stwietrdzenie ze bez sensu jest wcisniecie pedalu gazu do podlogi od 2 tysiecy obrotow i na swoja obrone dodam ze sporadycznie mi sie zdazy, bardziej chodzi tutaj o to ze wtedy tez sie psuje.
ZICO zainteresowal mnie ten tryb awaryjny sterownika... przyznam sie szczerze ze nawet nie wiedzialem ze takowy jest, ale jako ze na komputerach samochodowych znam sie jak wilk na gwiazdach wiec prosze mi wybaczyc
Sorry za moją stylistyke ale chyba mniej wiecej wiadomo o co chodzi.
Zapewne są na forum lepsi elektronicy niż ja i wypowiedzą się o sposobie i szczegółach działania sterownika: z tego co wiem, sterownik wchodzi w tryb awaryjny - dojazdowy gdy któreś z istotnych urządzeń peryferyjnych (czujnik, nastawnik itp.) ulega awarii. Pozwala to na dojazd do warsztatu, jednak z pewnymi nieprawidłowościami w pracy silnika, jakimi - to właśnie zależy od rodzaju awarii.
Być może to właśnie ten wypadek, ale tego nie mogę gwarantować Koledze
Skromnosc przez Kolege przemawia... ale nie wnikajmy w grzecznosci bo zasmiecimy forum Ja natomiast bede tak jezdzil bo juz sie przyzwyczailem, a od cewki poprzez sonde lambda aż do komputera mozliwosci multum a ich cena laczna mnie przeraza, wiec sobie daruje przynajmniej dopoki dopoty nie stanie sie to zbyt natarczywe. Mimo wszystko dzieki za zainteresowanie tematem. Pozdrawiam.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
Oczywiście elektrycy twierdzą że nie ma zwarcia i jest wszsytko w porządku, co to może jeszcze być?? Jakie kupić najlepiej kable do Golfa III 1,6 75KM??
i Panowie 
!! nie mam pomyslu, a irytuje mnie to od 2 lat 
