Gleba, czy nie gleba?

przez **Myksu** » 26 cze 2014, o 11:30

Witam od miesiąca dręczy mnie ten temat, nie wiem czy w swoim golfie robić glebę, czy nie.

Podjazd pod blok mam dość wysoki a na ori nawet haczę, ostatnio wzmocnienie zawieszenia urwałem...

Chce kupić ten gwint:

http://allegro.pl/zawieszenie-gwintowan ... 56962.html

i zastanawiam się nad air, jak to wygląda u was w zimę, nic się nie psuje?

http://www.airride-system.pl/zestaw-bes ... p-448.html

Chodzi o to żeby na postoju miska leżała.

przez **Radi** » 27 cze 2014, o 09:48

Myksu napisał(a):nie wiem czy w swoim golfie robić glebę, czy nie.

No to już chyba ty sam musisz wiedzieć czego chcesz co tobie się podoba to ty będziesz jeździł tym autem

Myksu napisał(a):ostatnio wzmocnienie zawieszenia urwałem...

nie wzmocnienie a raczej łapacz wydechu normalka na glebie

Co do gwintu a air hm... sam pewnie widzisz jaka jest rozbieżność ceny to i to ma swoje plusy i minusy. Ja akurat kładę air bo chce mieć porządny spas a do jazdy to raczej lepszy gwint.

przez **BialyUst** » 27 cze 2014, o 12:04

moze ja sie wypowiem miałem i Gwint i Air wiec tak

Gwint to jednak amor i sprężyna wiec jest beton mowie tu akurat o dobrym gwincie jak H&R badz Koni czy KW to w zakrętach latasz ile tylko sie odważysz jest trardo ze pląby wypadaja i ogulnie auto jest sztywne i sie lepiej prowadzi według mnie

Air to juz całkiem co innego tam ustawiasz sobie jedna wysokosc na ktorej robisz sobie zbieżność i tak najlepiej jezdzic w trasy czy po miescie . przynajmiej ja tak mialem.co do twardosci to zalezy na jakich amorach to zrobisz ja mialem na KW i na H&R wiec jak napompowalem troche wiecej w poduchy to bylo sztywno i auto fajnie sie prowadzilo ale jak bylo mniej w poduchach to zachowywalo sie jak seria czyli miekki był tam tez trzeba pilnowac cisnienie wiadomo wiecej niz podaje producent strach napompowac zeby nic sie nie stało . co do jazdy przy wiekszej predkosci to juz zalezy kto jak ma poukladane w glowie ja sie troche bałem wchodzic z airem w wieksze zakrety (tym bardziej ze lubie szybka jazde) auto mi sie nie przechylało bo mialem na 4 zaworach na 2 podobno sie przechyla ogulnie tez jezdzilo sie sympatycznie

tak jak pisał kolega RADI zalezy od portwela i od tego czego ty chcesz i jedno i drugie ma plusy i minusy

przez **Myksu** » 29 cze 2014, o 13:04

Radi, ale pytam o opinie.

Bialy, dzięki za obszerną wypowiedź

Chyba zdecyduje się na gwint, przynajmniej na razie. Ale bardziej pytam o to jak to wygląda w przypadku podjazdów, progów zwalniających itd. Bo na serii zdarza mi się zahaczyć czasami o coś. Jak na fabryke to i tak nisko siedzi.

Obrazek

przez **maximus_spi** » 29 cze 2014, o 14:16

Jak na fabryke to w porownaniu z innymi modelami mk3 bardzo wysoko siedzi przynajmniej jak dla mnie....a skoro na seryjnym zawiasie przychaczasz choc nie wiem jak to robisz :-)

to na obnizonym beda niestety jakies tam straty na początku :-)

oczywiscie kwestia przyzwyczajenia sie,omijanie dziur,studzienek,unikanie kraweżnikow nierowności itp....albo sie przyzwyczaisz i to zaakceptujesz albo szybko wrocisz do serii :-D

przez **Opik** » 29 cze 2014, o 21:33

Jak na takim zawiasie o coś przycierasz to odpuść gwint bo to bez sensu

przez **Myksu** » 5 lip 2014, o 12:07

Opik przytarłem pare razy, ale z pełnym autem, zawieszenie tak mięciutkie że jak 60 w winkiel wchodzę to brązowo w gaciach

Dlatego chce gwint, z tego co wyczytałem mts jest polecany. Na Air ride musiałbym poczekać o wiele dłużej bo to 3400 zł + koszty montażu a ciekaw jestem ile sobie za to liczą, pewnie nie mało

I oszczędność na mandatach, także gwint się szybko zwróci

przez **Gesiu_15** » 5 lip 2014, o 12:12

Myksu Mts zdecydowanie najlepszy z budżetówek także nie ma się co zastanawiać tylko kupować :ok:

Tyle w temacie raczej wszystko jasne , zamykam. :-)