Silnik: ALE Pomógł: 3 razy Wiek: 25 Dołączył: 31 Gru 2007 Posty: 57 Skąd: TSK
Wysłany: 2009-04-19, 10:55
czy to jedyna roznica, czy sa jeszcze jakies inne elementy ktore moga przysporzyc problem przy przekladaniu??? czy dmuchawka od AWX czy ASZ na seryjnym programie bedzie dawac wieksze cisnienie?? jezeli tak, to czy seria IC da rade tyle wystudzic i czy na przyklad jego przpustowosc bedzie wystarczajaca???
Silnik: S/TDI Pomógł: 69 razy Wiek: 101 Dołączył: 18 Maj 2008 Posty: 1403 Skąd: Szczecin
Wysłany: 2009-04-19, 11:59
mat napisał/a:
czy dmuchawka od AWX czy ASZ na seryjnym programie bedzie dawac wieksze cisnienie?? jezeli tak, to czy seria IC da rade tyle wystudzic i czy na przyklad jego przpustowosc bedzie wystarczajaca
na ori sofcie - będzie mniej dynamiczny dół - turbiny z AWX/AVF/ASZ dają większy spręz w górnym zakresie obrotów - ciśnienie można ustawić sztangą lub softem (modyfikując program) - z tym nie będzie wiekszego problemu - IC oryginalny poradzi sobie ...
BTW - nie pamiętam czy przypadkiem nie będzie trzeba przestawić pod odpowiednim kątem ślimaka turbiny po stronie "zimnej" pod wejście rury - ale to już pierdoła z ktora poradzisz sobie bez problemu
_________________ leopard
leicht panzerwagen
chip tuning
diagnostyka aut z silnikami TDI grupy V.A.G.
pomiary mocy i momentu obrotowego mobilną hamownią Dynomet - również auta z napędem 4x4
Silnik: ALE Pomógł: 3 razy Wiek: 25 Dołączył: 31 Gru 2007 Posty: 57 Skąd: TSK
Wysłany: 2009-04-19, 14:11
ok Leopard. mowiac dol mowisz o jakim zakresie obrotow???
ustawienie sztanga, czyli ustawienie czym i czego??? bo tego nie kumam....
jaki moze byc spodziewany przyrost mocy/momentu??
problem z wyjsciem z turbo jest ma sie rozumiec na lini turbo-IC?!
czy uklad smarowania jest tak samo zbudowany(przewody, gwinty) czy tez trzeba stosowac jakies wygibasy...??
pytam bo niezly temat to jest, biorac pod uwage ze jest takie Audi z AWX na czesci w poblizu....
Silnik: S/TDI Pomógł: 69 razy Wiek: 101 Dołączył: 18 Maj 2008 Posty: 1403 Skąd: Szczecin
Wysłany: 2009-04-19, 16:26
ta turbina ma większy wirnik i większą bezwładność - w okoloicy 2000 obr/min musisz poczekać zanim auto się zastanowi czy jedziemy czy nie
sztanga - czyli cięgło które idzie z gruszki podciśnieniowej do turbiny (sterujące w turbinie kierownicami spalin)
nie spodziewaj się rewelacji - 3KM nie odczujesz
układ smarowania taki sam ...
_________________ leopard
leicht panzerwagen
chip tuning
diagnostyka aut z silnikami TDI grupy V.A.G.
pomiary mocy i momentu obrotowego mobilną hamownią Dynomet - również auta z napędem 4x4
Silnik: pracuje jak złoto Pomógł: 144 razy Wiek: 30 Dołączył: 22 Lip 2007 Posty: 4011 Skąd: Szczecin
Wysłany: 2009-04-20, 17:38
taaak w 90tce większe turbo.... chyba od stara.... leopard, oni maja 90tki nie 110tki... a z czego sobie zrobią podciśnienie...?? przecież jak by było to możliwe to już dawno bym miał inne turbo u siebie...
Silnik: ALE Pomógł: 3 razy Wiek: 25 Dołączył: 31 Gru 2007 Posty: 57 Skąd: TSK
Wysłany: 2009-04-20, 20:01
jakby sie dalo to dolozylbym nawet turbo od ladowarki CATa bo mam gdzies na garazu w firmie. chodzi o to, ze to od AWX jest niedaleko i za grosze no to czemu nie.... a pytanie o przyrost mocy itd wzielo sie z tad ze przeciez te silniki maja po 96KW, tylko ze tam jest chyba pompowtrysk....
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
ale chyba chłopalki chcą załozyc inne turbo bez wkładu w ECU itd... wiećchodzi mi o to ze to nie bedzie fafać...
znam tych dwóch troli osobiście 