1.8 75 km, a 1.8 90 km

przez **jatromb** » 7 cze 2009, o 21:50

jaka jest roznica w silnikach 1.8 75, a 95 km.. czy roznicy podlega tylko ECU? czy mozna w latwy sposob zamiec 75 na 90 km ;>??

przez **K@mil** » 7 cze 2009, o 22:00

Róznia sie tez tłokami i nie tylko..

Wiecej na
http://www.golf3.pl/topics9/roznica-pom ... t=1.8+75km

I na przyszlosc radze nauczyc sie szukac

przez **jatromb** » 7 cze 2009, o 22:04

domyslam sie ze wymiana ECU malo da, a co najwyzej pogorszy

przez **pablomed** » 9 cze 2009, o 12:59

dobrze się domyślasz. Po prostu taka robota niema sensu. Niewielki zysk na mocy, ryzyko niepowodzenia i przedłużenia pracy. Jak już swap to na coś z życiem. Z GTI jakiś silniczek 2.0 lub 2.0 16V wyrwany w całości ze skrzynia i osprzetem z anglika sprowadzonego na częci na przykład.

przez **Piotr Bąk** » 10 lip 2009, o 22:15

Ja nie za bardzo mogę się zgodzić z pablomed . W większości wypadków zmiana silnika to raczej konieczność niż kaprycho. Zmina np silnika z 1.8 75KM na 90KM ti rozsądna zamiana. Silnik możesz kupić za ok 500 zł i za ok tyle samo go zamątować i jeżeli cała reszta będzie oki to silniczek będzie śmigał bo osprzęt jest ten sam. Jest tylko 15KM więcej ale załóżmy że zmiana silnika była koniecznością. Teraz jeżeli z 1.8 chcesz zmienić na przykładowo 2.0 no to sprawa troche sie komplikuje. Inny silnik, skrzynia, elektryka, półosie itd. tak na oko to silnik ok 1000 zł + robota drugie tyle dlatego zastanawiam się czy nie lepiej dołożyć i kupić drugie autko. Moje zdanie

przez **rogal133** » 10 lip 2009, o 22:24

Piotr Bąk napisał(a):czy nie lepiej dołożyć i kupić drugie autko. Moje zdanie

mi tez tak sie wydaje bo sama wymiana silnika to troche malo bo trzeba wymienic skrzynie a co za tym idzie polosie wiec i piasty pewnie nie beda pasowaly wiec piasty trzeba by wymienic a jesli piasty to i tarcze bo gti ma na 5 szpilek a jesli wymienimy tarcze to trzeba by pewnie zaciski wymienic a jesli piasty na 5 szpilek to i felgi na 5 szpilek i zeby mialo to rece i nogi to trzeba by z tylu zalozyc na 5 szpilek a pewnie bebnow na 5 szpilek nie ma wiec trzeba by tarcze i znowu jak tarcze to trzeba zaciski itd itp i tak mozna by dalej wymieniac a jakby to podliczyc to sa ogromne koszty

przez **Imper** » 11 lip 2009, o 11:20

pewnie ze nie na upartego mozna poskladac na 4 szpilki... wiadomo jak ktos nic sam nie potrafi zrobic to musi liczyc jakies 1000zl za swapa (robocizna)

przez **Procent** » 12 lip 2009, o 11:37

Panowie. No to właśnie dlatego pisał pablomed że kupić anglika. Anglika kupimy za śmieszne pieniądze i z niego będziemy mieli wszystko. Półosie, piasty, skrzynię, zaciski, tarcze itd. Więc nie widzę problemu w takim wypadku.

przez **leopard** » 12 lip 2009, o 22:42

co prawda bardzo dawno temu porównywałem te silniki (z reguły nie interesują mnie silniki zasilane PB) - z tego co pamiętam - tłok/cylinder/skok tłoka to jest to samo - zarówno w AAM(75KM) jak i ABS(90KM) dół jest taki sam - róznice są w głowicy - wałki rozrządu na pewno inne - inne fazy rozrządu - cisnienie spręzania nominalne 9-12 AAM/ 10-13 ABS ... do tego sterowanie ECU (wyprzedzenie zapłonu)
ABS to AAM na ostrym wałku ;-)

skrzynie biegów moga być krótsze/dłuższe ale to ten sam typ 020/5 M

1.8 75 km, a 1.8 90 km

1.8 75 km, a 1.8 90 km

1.8 75 km, a 1.8 90 km

Kto przegląda forum